Quote:
|
. Dette gjør at flyet enklere klatrer koordinert (med nesa rett inn i vinden).
|
Tja, kanskje det blir nesa rett i vinden, men hoved grunnen for counter-rotating propeller er at det trenges litt mindre sideror hvis man mister en motor, eller bedre effefekt med mindre sideror og mindre motstand.
Med andre ord, den klatrer bedre på enn motor enn den andre.
Hvis dem roterer samme veien er en motor "kritisk", eller critical engine på engelsk. (Onde tunger sier at begge motorene er kritisk hvis dem ikke roterer samme vei)
Syntes å huske at B-747-100/200 startes 4,3,2,1 og grunnen var vel noe med hydraulikken, få avlastet den elektriske hydraulikk pumpa for parkeringsbremse kretsen eller noe slikt.
Husker ikke hvilken rekkefølge vi fyrte opp B-727 eller DC-8, sikkert mange måter å gjøre det på, varierer sikkert mellom versjoner og selskaper, etc.