PDA

View Full Version : Boeing 737MAX - statustråd


Pages : [1] 2 3 4 5

scanhorse
30-08-2011, 16:50
Boeing med stor Pressrelease på 737 MAX

Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines

- Will deliver improved fuel efficiency and lowest operating costs in single-aisle market

- Customers expressing overwhelming acceptance for new airplane

- Feldmann to lead new program; Teal named chief project engineer


SEATTLE, Aug. 30, 2011 /PRNewswire/ -- The Boeing (NYSE: BA)

http://www.prnewswire.com/news-releases/boeing-launches-737-new-engine-family-with-commitments-for-496-airplanes-from-five-airlines-128667063.html

Ulf Scanhorse

LN-MOW
30-08-2011, 19:07
Hmm .. DL og AA har bestilt 100 hver ... hvem har booket de andre 296?

Someone
30-08-2011, 19:12
Hmm .. DL og AA har bestilt 100 hver ... hvem har booket de andre 296?

Har DL det? De 900ER de bestilte er da av den gamle modellen?

Wahoo
30-08-2011, 19:14
Første Boeing render

senja
30-08-2011, 19:51
Superinteressant!
Nå må de slutte å flikke på et 45 år gammelt fly, og prøve å tenke på noe nytt.
Tragisk å tenke på at når man skal ut å fly en dag i 2035, er det sannsynligvis i en 737, med et design som da vil være 70 år gammelt. DC-3 kan bare gå å legge seg.

Boeing_fan
30-08-2011, 20:06
Nå må de slutte å flikke på et 45 år gammelt fly, og prøve å tenke på noe nytt.
Tragisk å tenke på at når man skal ut å fly en dag i 2035, er det sannsynligvis i en 737, med et design som da vil være 70 år gammelt.

Hvorfor skulle det være tragisk? Det viktigste er tross alt komforten og økonomien til flyet, ikke hvor gammelt designet er.

Dag Viking
30-08-2011, 20:13
Hvorfor skulle det være tragisk? Det viktigste er tross alt komforten og økonomien til flyet, ikke hvor gammelt designet er.

Hvis du legger til sikkerhet, så er jeg enig.
Synd for spotterene hvis de ikke blir tilfredsstilt med et nytt og spennende design:colgate:

senja
30-08-2011, 20:15
For all del!
Jeg mener bare at det er et bevis på den tilnærmede monopolsituasjonen de to store fabrikantene har tilegnet seg. Tenk hvis Ford i dag skulle tilby sine kunder en Anglia med nytt dashbord og komposittdeler i karosseriet. Hadde neppe blitt noen suksess i den bransjen.

Dag Viking
30-08-2011, 20:18
For all del!
Jeg mener bare at det er et bevis på den tilnærmede monopolsituasjonen de to store fabrikantene har tilegnet seg. Tenk hvis Ford i dag skulle tilby sine kunder en Anglia med nytt dashbord og komposittdeler i karosseriet. Hadde neppe blitt noen suksess i den bransjen.

Du kan jo google litt, så kanskje du finner ut at det dreier seg litt mer om dette.

VC-10
30-08-2011, 20:23
Superinteressant!
Nå må de slutte å flikke på et 45 år gammelt fly, og prøve å tenke på noe nytt.
Tragisk å tenke på at når man skal ut å fly en dag i 2035, er det sannsynligvis i en 737, med et design som da vil være 70 år gammelt. DC-3 kan bare gå å legge seg.

Ikke tragisk - en modell som har levert over 6000 maskiner og har et par tusen i bestilling må vel heller betegnes som en suksesshistorie.
Når den til og med med suksess kan konkurrere med de nyere (men også aldrende) Airbusene, så er det jo helt utrolig.
:hi2

Wahoo
30-08-2011, 20:41
Superinteressant!
Nå må de slutte å flikke på et 45 år gammelt fly, og prøve å tenke på noe nytt.
Tragisk å tenke på at når man skal ut å fly en dag i 2035, er det sannsynligvis i en 737, med et design som da vil være 70 år gammelt. DC-3 kan bare gå å legge seg.

Tror det er en del som mangler litt kunnskap her.

Det stemmer at flyskroget til B737 har en lang historie.
Det mange derimot glemmer er at B737 NG fikk en helt ny vinge designet rundt 1993.
A320 vingen ble designet rundt 10 år tidligere tidlig på -80 tallet. B737NG har derfor en mye mer
moderne vinge.
Dette er mye av forklaringen på hvorfor B737NG er mer effektiv enn A320 på de fleste områder
og kommer til å være det intill Airbus oppgraderer sin vinge.

Så aerodynamisk er ikke B737 gammel i det hele tatt - tvert imot :)

W

SQ 777
30-08-2011, 20:58
Litt OT, men husker min første tur med UA 737-200 i 1969... CA's tydelig likte nicket Fat Albert og det passer sikkert 70 år etter.. Flott fly, topp nyheter. Tross alt meget forskjellig fra lille Extra-Fat-Albert 737-100 som jeg hadde gleden å fly med nyfødte SQ i 1974....

senja
30-08-2011, 20:58
Det var da voldsomt!
Jeg er selvsagt klar over at det er gjort betydelige endringer på 737'en siden 1965, noe annet ville jo vært komplett utenkelig. Det jeg prøver å formidle er at min første flytur for 39 år siden var med en 737 fra BU. Den tok meg til Oslo på 45 minutter, rimelig komfortabelt og sikkert. Nå snart 40 år senere er flyopplevelsen akkurat den samme, flytiden er den samme. Eneste forskjellen (som er merkbar for pass.) er at dagens 737 lager litt mindre lyd.
Når man sammenligner med bilindustrien, er en biltur i dag en totalt annen opplevelse av komfort og sikkerhet enn det var i 1972.

Robin882
30-08-2011, 21:14
Superinteressant!
Nå må de slutte å flikke på et 45 år gammelt fly, og prøve å tenke på noe nytt.
Tragisk å tenke på at når man skal ut å fly en dag i 2035, er det sannsynligvis i en 737, med et design som da vil være 70 år gammelt. DC-3 kan bare gå å legge seg.

Never change a winning team, er det ikke det det heter? :)

LN-OSS
30-08-2011, 21:20
Hmmm ser en endring Utenom motorer da.... Apu exhaust har mere "787" design over seg!
Spennende... Dette blir nok ennå en sukksess for Boeing!! 737 er lekker :)

LN-MOW
30-08-2011, 22:01
Har DL det? De 900ER de bestilte er da av den gamle modellen?

Selvsagt - my bad. :headbang

Imidlertid med levering fra 2013 og utover er det jo mulig at det står med liten skrift et sted at de senere leverte skal være RE ...

Dag Viking
30-08-2011, 22:09
Selvsagt - my bad. :headbang

Imidlertid med levering fra 2013 og utover er det jo mulig at det står med liten skrift et sted at de senere leverte skal være RE ...

Når er egentlig RE planlagt levering, 2017? Det kan kanskje tenkes at -7, -8 og -9 ikke kommer likt. Kanskje -9 kommer sist, slik 321NEO gjør, og da blir vel levering så sent at -900ER er mer eller mindre ferdiglevert til Delta.

Jeg tipper Delta's ordre er og blir -900ER, og så kommer det en ordre om et år eller to på steg 2 i flåtefornyelse på 160-200 seter, som blir større enn 100 fly. Delta har mange og gamle fly som må ut de neste 10 år. Selvsagt kan det bli små justeringer, men Delta trenger mange fly før RE er klar.

Hpkris
30-08-2011, 22:12
Her er en video av den nye 737 MAX :)

http://www.youtube.com/watch?v=i_kKD6g53AA&feature=player_embedded

Il-86
30-08-2011, 22:37
Da ble det 25 år til med utsikt til smågris fra verandaen her på Frogner da....

L-1011
31-08-2011, 00:27
496 är många flygplan...kul för Boeing!
10-12% lägre bränsleförbrukning är inga dåliga siffror!
Någon på forumet skrev tidigare att en 737-800 byggd 2001 drar uppemot 10% mer än en 737-800W byggs 2011.
Om nu Boeing kommer minska bränsleförbrukningen´med uppemot 20% för 737-8 jämfört med en 738 från 2001...så är det imponerande!

Den taggiga motorkåpan på CFM LEAP-X gör dessutom att 737MAX får en sportigare look tycker jag

Tror ni Ryanair och Norwegian har lagt in beställningar?

RWY 24
31-08-2011, 01:10
For all del!
Jeg mener bare at det er et bevis på den tilnærmede monopolsituasjonen de to store fabrikantene har tilegnet seg. Tenk hvis Ford i dag skulle tilby sine kunder en Anglia med nytt dashbord og komposittdeler i karosseriet. Hadde neppe blitt noen suksess i den bransjen.

Det er vel ikke helt sånn... Bil og flymarkedet er veldig forskjellig. Hadde flykundene ønsket nye fly før, hadde de nok fått det. Det er noen veldig inflytelsesrike flykunder der ute. Og flyprodusentene samarbeider tett med kundene.

Someone
31-08-2011, 01:19
Superinteressant!
Nå må de slutte å flikke på et 45 år gammelt fly, og prøve å tenke på noe nytt.
Tragisk å tenke på at når man skal ut å fly en dag i 2035, er det sannsynligvis i en 737, med et design som da vil være 70 år gammelt. DC-3 kan bare gå å legge seg.

Det er ikke nødvendigvis fullt så enkelt. Noen ganger lønner det seg heller å oppgradere dagens produkt og heller vente noen år på at ny teknologi blir moden nok til å ta et kvantesprang

Dessuten å komme opp med et nytt konsept ville tatt langt mer tid enn til 2017

Dag Viking
31-08-2011, 01:24
Någon på forumet skrev tidigare att en 737-800 byggd 2001 drar uppemot 10% mer än en 737-800W byggs 2011.


Boeing selv sier opp til 7% i forhold til 1998.

Dette blir kanskje et fly som passer bedre for SAS enn Norwegian ;)

Futura
31-08-2011, 02:24
Tror ni Ryanair och Norwegian har lagt in beställningar?

Nei, MEN, Norwegian er et selskap som gjerne vil ha det nyeste på teknologi fronten og gjerne vil være først med det siste. De har fly i bestilling for jevnlige leveranser fra i dag og like langt frem som noen andre. Vi kan derfor forvente at første maskin til DY etter at RE er i produksjon blir RE, og at de etter det ikke kommer til å motta noe annet.

Når det gjelder Ryanair så er de i den beste possisjon av alle større flyselskap. De har en flåte som er i perfekt alder for å bli byttet ut når RE kommer, med de nyeste maskinen fra 2012. Boeing har ikke kapasitet til å levere 300 påfølgende fly til samme kunde, så det vil sikkert ta minst 5 år før de kan få alle. Etter som Ryanair ikke skal føre noen samtaler med Boeing for øyeblikket, tviler jeg på at de kommer til å få noen nye fly før 2020. Det gledelige for mange er ogsa at de da, antakelig vil måtte betale en høyere pris en i dag, når det mere er selgers marked, en det har vært når tidligere kjøp har blitt gjort.

Wahoo
31-08-2011, 08:04
Eneste forskjellen (som er merkbar for pass.) er at dagens 737 lager litt mindre lyd.

Du har kanskje som passasjer lagt merke til at billettene har blitt betydlig billigere?
Mye fordi drivstoff forbruket er rundt halvert siden den gang...

L-1011
31-08-2011, 09:46
Tror ni 737-8 kommer vara sämre än 737-800W på vissa flygdistanser?

Kua
31-08-2011, 10:39
Ser ikke ut som nesa har forandret seg? For dyrt ifm sertifisering!!
Flyselskapene vil ha nytt og miljøvennlig men vil ikke ha et fly som krever ny omskoling for pilotene. Da går jeg ut i fra at cockpit ikke får de store forandringene. Store flotte skjermer og navigeringsutstyr som er innenfor dagens normer, og litt inn i fremtiden, MEN ellers steinalder.Trangt er det også. Det funker, ja, men moderne er det ikke! Ser man bort fra vinge og motor er den fortsatt FLUF.

LTH
31-08-2011, 12:49
B737 MAX virker ikke spesielt framtidsrettet. Det samme kan man jo si om A320 NEO. :(

BU662
31-08-2011, 13:19
Til syvende sist er det marked som bestemmer. Og marked vil har flyene billigst som mulig, snarest som mulig. Bade A320NEO og 737MAX er ikke den store vinner, men en viktig steg i Evolution.

Mye tull er skrivet her inne om 737 og steinalder... Dersom noe tar seg en notis-blokk og lister alle forandringer NG har over 737-100, sa blir det ikke nok papir.

Jeg for min del vil vente til Boeing kommer med konkrete tall om OEW og MTOW pluss payload-range charts. Dette gir en veldig bra indikasjon hva 737MAX vil klare a levere.

Ser man generelt pa programmet, sa vil nökkelen for suksess a finne vekt-besparelser. Tilsammen med de aerodynamiske tweaks, nye engines og en god del fin-tuning i strukturelle omrader blir dette en meget bra fly, nar det gjelder performance og capabilities...

Kan dette fly bli aktuellt for SK og NAX? Absolutt! Begge aktörer har snitt-lenger som ligger under 1.000 NM og 737MAX vil trolig blir optimert for de kortere legs. Men, som dette er sagt, sa er ikke SAS den selskap som jeg ville nevne som hottest candidate i Europa som kommer a ordre flyet.

TCAS
31-08-2011, 15:49
Hva skjer med de førerløse flyene? Skulle ikke det være det neste liksom? ;) *gjesp*

fokkeren
31-08-2011, 15:56
Lurer på om B737max er bedre invistering en A320neo når alt er regnet med?;)

Utflyttet
31-08-2011, 17:23
B737 MAX virker ikke spesielt framtidsrettet. Det samme kan man jo si om A320 NEO. :(

Fordelene med å tune et eksisterende design er mange; det er mindre behov for tilpassing rundtom, samt at historien har vel vist av hver gang noen tenker stort og skal være framtidsrettet så må man langt inn i fremtiden for å finne EIS; gjerne langt lengre enn man håpte.

-A

Dag Viking
31-08-2011, 18:56
Jeg for min del vil vente til Boeing kommer med konkrete tall om OEW og MTOW pluss payload-range charts. Dette gir en veldig bra indikasjon hva 737MAX vil klare a levere.

Ser man generelt pa programmet, sa vil nökkelen for suksess a finne vekt-besparelser. Tilsammen med de aerodynamiske tweaks, nye engines og en god del fin-tuning i strukturelle omrader blir dette en meget bra fly, nar det gjelder performance og capabilities...



NEO blir vel et par tonn(?) tyngre enn OEO, så hvis MAX blir et par tonn lettere enn NG så kan dette bli veldig interessant. Det beste hadde jo selvsagt å komme ned på CL sin OEW, men det er kanskje en utopi.

putzmeister
31-08-2011, 23:30
Små design detaljer som virkelig gjorde positivt utslag i helheten av flyet. Dette var vakkert:D Gleder meg til å se den på våre kanter når den tid kommer.

L-1011
31-08-2011, 23:40
Hur tror ni andrahandsvärdet för dagens 737NG några år framåt i tiden kommer påverkas av att 737MAX nu är lanserad?

BU662
01-09-2011, 09:01
NEO blir vel et par tonn(?) tyngre enn OEO, så hvis MAX blir et par tonn lettere enn NG så kan dette bli veldig interessant. Det beste hadde jo selvsagt å komme ned på CL sin OEW, men det er kanskje en utopi.

A320NEO har 1,7-1,8t mer vekt enn A320OEO. Avhenger hvilked engine option du velger. Hovedparten av dette kommer fra de nye engines (1,4-1,5t).

En realistisk vekt-besparelse for 737MAX ligger ikke i naerheten av OEW av 737-CL. Husk at 733 er ca. 7t lettere enn 73G. Realistisk er maksimalt en halv tonn, siden ogsa MAX'en vil har tungre engines. Men via redusert vekt sa apner du for enda bedre performance og capabilities...

Dag Johnsen
01-09-2011, 13:08
Heisann!

A320/321 trenger en struktur modifikasjon i vingeboksen for aa sette paa sharklets og de regner med at denne vil veie ca. 3200 lbs. Denne konfigurasjonen blir selfoelgelig introdusert som standard paa NEO, men vil oeke OEW over samme fly uten sharklets.

Sharklets, paa tross av den oekte (OEW) vekten, vil fortsatt spare fuel i lengden.

Dag

L-1011
02-09-2011, 11:31
Tror ni Boeing kommer höja listpriserna för 737 MAX jämfört med dagens 737NG?
737-800W är utan tvekan storsäljaren i 737NG familjen.
Tror ni den trenden kommer fortsätta med 737-8 som storsäljaren i 737MAX familjen?

På databilderna som Boeing släppt ser det ut som 737MAX har en annan design på APU utblåset jämfört med 737NG.
Är det så eller ser det bara så ut? Kanske en ny APU kommer till MAX serien...

http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=13&item=1680

LN-MOW
02-09-2011, 15:48
Som ved de fleste oppgraderinger blir sikkert listeprisen justert deretter. Imidlertid er dette kun 'veiledende' da de fleste kunder forhandler seg til avtalepriser.

Nå har Boeing så langt vært tilbakeholdne med specs, men jeg ser ikke bort fra at 739 kan bli en storselger hvis den får rekkevidde til å klare Østkysten-Nord Europa med akseptabel payload.

L-1011
03-09-2011, 01:15
OM 737-9 dessutom visar säg ha range att flyga nordeuropa-Östkusten non-stop(headwinds) med ok payload..då kan den bli en seriös ersättare för 757-200W.

LN-MOW
03-09-2011, 01:23
Det er det jeg mener...

Dag Viking
03-09-2011, 03:53
Nå har Boeing så langt vært tilbakeholdne med specs, men jeg ser ikke bort fra at 739 kan bli en storselger hvis den får rekkevidde til å klare Østkysten-Nord Europa med akseptabel payload.

Vil ikke et slikt fly bli enten fuel volume limited, eller få begrenset plass til bagasje? Aux-tanker må vel settes inn, og da er man inne på spesielle sete-konfigurasjoner slik som Privatair flyr.
Personlig tror jeg ikke at vi ser en fullverdig 752-erstatter før neste generasjon fly (clean sheet, ikke re-engine), ergo hverken 737-9 eller 321NEO vil klare OSL-EWR med en normal biz/eco konfigurasjon.

LN-MOW
03-09-2011, 04:22
Jo, forsåvidt, men i en 'longhaul'-konfig vil den neppe operere med high density seating. Det er plenty lasterom til 175-185 pax selv om man skulle finne på å smelle inn en aux-tank som 'ekstrautstyr'.

Jeg kan godt tenke meg at Onkel Dag og gutta hans imøteser specs'en på denne med stor interesse.

BU662
03-09-2011, 08:05
Jo, forsåvidt, men i en 'longhaul'-konfig vil den neppe operere med high density seating. Det er plenty lasterom til 175-185 pax selv om man skulle finne på å smelle inn en aux-tank som 'ekstrautstyr'.

Jeg kan godt tenke meg at Onkel Dag og gutta hans imøteser specs'en på denne med stor interesse.

En 737MAX med TATL capabilities vil komme ikke over 120 pax. Det er rett og slett grunnet i vekten av de auxillary tanks. Jeg personlig tviler at det er en business case i dette. Samtidlig blir MAX'en optimiert for eksakt den andre enden av marked, nemelig korte hops... Skulle du erstatte en 757 TATL, sa vil en A321NEO vaere den mest naereliggende opsjon, selv om dette er forsatt ingen fullverdig erstatter.

Det du kanskje klarer er en rute Dublin-St. Johns med de antall pax som du har antydet...

Someone
04-11-2011, 11:13
Ifølge Boeing vil 737MAX få en 68" CFM-LeapX motor, nesehjulforlengelse og Fly-by-wire, og de planlegger å bestemme seg for endelig konfigurasjon i 2013, med første flygning i 2016
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2011/11/boeing-picks-68in-fan-nose-gea.html

C130
04-11-2011, 11:26
Vil ikke et slikt fly bli enten fuel volume limited, eller få begrenset plass til bagasje? Aux-tanker må vel settes inn, og da er man inne på spesielle sete-konfigurasjoner slik som Privatair flyr.
Personlig tror jeg ikke at vi ser en fullverdig 752-erstatter før neste generasjon fly (clean sheet, ikke re-engine), ergo hverken 737-9 eller 321NEO vil klare OSL-EWR med en normal biz/eco konfigurasjon.

Hva er det som gjør at man ikke kan få like lang rekkevidde på en 737 som på en 757 ?

LN-MOW
04-11-2011, 11:58
Hva er det som gjør at man ikke kan få like lang rekkevidde på en 737 som på en 757 ?

Fuel tar plass .. og det går på bekostning av last. Det er ikke noe problem å sette inn flere fueltanker, det gjør man jo med BBJ, men for en passasjerjet må man ha igjen nok volum til at man får med seg bagasjen og helst litt post og frakt også.

C130
04-11-2011, 12:29
Fuel tar plass .. og det går på bekostning av last.

OK, men har en 757 mye større volum enn en 737 da ?
Jeg ser jo at den er 4 meter lenger enn 737-600/800/900, men har veldig mye større vingeflate.
Regner jo da med at det er der fuelen ligger gjemt ja.
Kunne man ikke teoretisk sette et par 757-vinger på en 737-900 ?

LN-MOW
04-11-2011, 13:09
Blir vingene for store får du andre problemer. Se f.eks. A318 og 737-600 som begge har store vinger ift. flykroppen. De flyr begge som en vinglete trillebår ..

L-1011
04-11-2011, 17:15
Det låter som Boeing kommer spendera mer $$$ än de hintade om från början.
Utveckla ett FBW system & nytt noshjul kostar en slant.

Kommer det fortfarande vara enkelt för en 737NG pilot att flyga 737MAX? NG Serien har inget FBW system.

Jag är övertygad om att Norwegian eller Ryanair kommer vara Europas största 737-8 MAX operatör inom 10 år.

LN-MOW
04-11-2011, 17:29
Jag är övertygad om att Norwegian eller Ryanair kommer vara Europas största 737-8 MAX operatör inom 10 år.

Nei.
Norwegian vil når MAX kommer ha en stor ny og moderne flåte. De kommer ikke til å foran i køen når MAX kommer. Det er ikke utenkelig at de venter på neste modell før de fornyer flåten, men det kommer jo an på tidsperspektivet.
Ryanair vil kun kjøpe MAX hvis de får den like billig som de gjorde med -800'ene i 2001. Mye tyder på at Boeing ikke kommer til å gi dem en slik deal en gang til, så Ryanair blir muligens tvunget til å velge andre flytyper.

L-1011
04-11-2011, 20:12
Själv tror jag att både Airbus och Boeing vill sälja A32XNEO respektive 737 MAX i minst 10 år innan de är redo för något helt nytt flygplan.

Jag tror fortfarande DY kommer konvertera sina 738 med leverans runt 2017-2018 till 737-8 MAX. DY kommer ha en modern flotta ja, men inte bränsleeffektiv jämfört med de flygplan Airbus och Boeing kommer att bygga i sina fabriker. Jämfört med 737 MAX kommer 737NG vara ansevärt mer bränsletörstig och bullerstörande..enligt Boeing själva. Max serien borde passar bra in när Kjos snackar om DYs höga mål nutida och framtida mål för miljö, klimat & minskade utsläpp från flyget.

Basse-HAU
04-11-2011, 20:14
Själv tror jag att både Airbus och Boeing vill sälja A32XNEO respektive 737 MAX i minst 10 år innan de är redo för något helt nytt flygplan.

Jag tror fortfarande DY kommer konvertera sina 738 med leverans runt 2017-2018 till 737-8 MAX. Jämfört med 737 MAX kommer 737NG vara ansevärt mer bränsletörstig och bullerstörande..enligt Boeing själva. Max serien borde passar bra in när Kjos snackar om DYs höga mål för miljö, klimat & minskade utsläpp från flyget.

Passer godt inn som markedsføring. Men ikke for lommeboka :D

BU662
04-11-2011, 21:02
Nei.
Norwegian vil når MAX kommer ha en stor ny og moderne flåte. De kommer ikke til å foran i køen når MAX kommer. Det er ikke utenkelig at de venter på neste modell før de fornyer flåten, men det kommer jo an på tidsperspektivet.
Ryanair vil kun kjøpe MAX hvis de får den like billig som de gjorde med -800'ene i 2001. Mye tyder på at Boeing ikke kommer til å gi dem en slik deal en gang til, så Ryanair blir muligens tvunget til å velge andre flytyper.

Jeg for min del tror her er du feil.

FR vil kjöpe MAX dersom de kostnader er som loved. Og de vil ha ingen problem a avhende sine ~300 -800. Rett og slett fordi deres konfigurasjon blir tilgjenglig i store volumer, som gir en visst verdi pa 2nd hand marked.

NAX har gjörd en god del S&L og har flexibilitaeten a ha en rullende flatefornyelse, slik at de förste -800 forsvinner da MAX kommer. De bare bytter fra -800 til MAX.

Boeing vil sikkert ikke gjöre den kapitale strategiske feil igjen og undervurdere volumet som LCC'er star for. Det gjorde de i India og resultatet er faktum at en kontinent av 1,3 Mrd mennesker er dominert av Airbus narrowbody.

Det hva er problematisk er de store legacies som sitter med store mengder av aging fleets. UA, LH, AF som har en god del fly som er ~20 ars. Ingen, hverken Airbus eller Boeing, kan tilfredstille deres kortsiktig demand. Og dette skaper den desidert störste problem for bade NEO og MAX.

LN-MOW
04-11-2011, 21:13
You may be right. Men jeg tror at det som du nevner, at 'legacies' vil bli desperate etter nye fly samt øket demand fra østen, vil presse prisene opp og gjøre flåtefornyelsen så dyr at det rett og slett ikke vil lønne seg slik det gjør i dag.

Men mye kan skje på fem-ti år - kanskje er markedet annerledes enn vi alle tror ..

LN-AFG
04-11-2011, 23:43
Boeing vil sikkert ikke gjöre den kapitale strategiske feil igjen og undervurdere volumet som LCC'er star for. Det gjorde de i India og resultatet er faktum at en kontinent av 1,3 Mrd mennesker er dominert av Airbus narrowbody.

Nå er ikke alt tapt for Boeing i India.

Det er fire aktører i India som bruker Boeing 737NG serien.

Air India Express med 21 fly
Jet Airways med 56
Jet Lite med 19
Spicejet med 30

I tillegg har Air India en god del gamle A320, så det kan enda dryppe på Boeing, men som du sier Airbus har tatt ett godt jafs av markedet.

Dag Viking
14-11-2011, 08:36
Litt mer kjøtt på bena om flyet:
http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-completes-initial-review-of-737-max-configuration-364297/

configuration and certification plans for its 737 Max, Boeing plans to fly the first re-engined narrowbody in 2016. It now holds commitments from eight customers for more than 600 aircraft with "hundreds more" on the way.

will feature a 173cm (68in) fan on its CFM International Leap-1B engines.

Boeing has definitively frozen the length of the fuselage and the door configuration, maintaining the dimensions found on today's 737-700, -800 and -900ER

nose gear extension would add 15-20cm (6-8in),

engine will ride further forward relative to today's CFM56-7BE engine

Conceptually, the 737 Max's hydraulic system redundancy will be based on a scaled-down version of the larger 757, which can be simplified by only applying fly-by-wire to the spoilers

reshaped tail cone to clean up aerodynamic performance, widespread structural strengthening, a new nacelle and pylon for the Leap-1B, and fuel, pneumatic systems and updated engine software.

many key attributes of the Max are still undefined, including the configuration of the engine's "custom core", wingtip devices, thrusts and weights based on customer requirements, which he said will be established "later next year."

The Leap-1B's "custom core", which will anchor an 11-12% improvement in fuel burn and 7% operating cost improvement on the aircraft,

Dag Viking
08-12-2011, 21:19
Ser ut som Southwest nærmer seg en ordre på 100 fly
Boeing is also near a preliminary deal with Southwest Airlines Co. for more than 100 737 Max jetliners
http://www.bloomberg.com/news/2011-12-07/fedex-said-to-plan-purchase-of-30-boeing-freighters.html

L-1011
09-12-2011, 09:54
Jag tror att Southwest kommer bli världens största 737MAX operatör. Största 737-8MAX kunden i Europa tror jag inom 5-8 år är FR eller DY.

Someone
25-01-2012, 09:14
Bernstein Research har tro på prosjektet, men hevder at Boeing må gjøre langt flere forandringer på Boeing 737 før den blir "Max" i forhold hva Airbus trenger på sin "Neo" og hevder dermed at utviklingskostnadene deres vil bli dobbelt så høyere

http://www.flightglobal.com/news/articles/737-max-development-cost-to-be-twice-a320neo-report-367314/
With a greater level of structural modification required to accommodate new CFM International Leap-1B engines, Boeing's cost to develop the re-engined 737 Max is to be double that of Airbus, estimated a new report.

The 737 Max's lower ground clearance requires that the 173cm (68in) Leap-1B engine "must move farther up toward the wing," said the 23 January report from Bernstein Research.

_volcom_
25-01-2012, 09:31
Da har jo ihvertfall Norwegian bekreft 100 737max8. Så får
en jo se om FR følger ette.

tiemand
25-01-2012, 09:56
Nei.
Norwegian vil når MAX kommer ha en stor ny og moderne flåte. De kommer ikke til å foran i køen når MAX kommer. Det er ikke utenkelig at de venter på neste modell før de fornyer flåten, men det kommer jo an på tidsperspektivet.
Ryanair vil kun kjøpe MAX hvis de får den like billig som de gjorde med -800'ene i 2001. Mye tyder på at Boeing ikke kommer til å gi dem en slik deal en gang til, så Ryanair blir muligens tvunget til å velge andre flytyper.

Så feil kan man ta ;)

Dag Viking
25-01-2012, 10:35
Så feil kan man ta ;)

Og når det gjelder slike ting er det veldig moro når man tar feil! :D

Futura
25-01-2012, 12:47
Nå har DY bestilt Max, hva med Ryanair? når året er over har de ikke ett fly i bestilling, leveranse slottene hos Boeing er relativt fullbooket frem til MAX kommer og det er sikkert ikke mange ledige slotten de første årene. Skal de være så gjerrige at de havner helt i bakleksa?? Skal de bytte til 320NEO? Det er jo ganske fulbooket hos Airbus også. For de fleste selskaper vil bytte av flytype medføre betydelige kostnader til omskolering av piloter, men FR slipper jo unna det.
De har jo en utviklings avtale med en eller annen fremtidig produsent, var det Comac? Når er det flyet på vingene? 2022??

Twin Otter
25-01-2012, 13:02
Nå har DY bestilt Max, hva med Ryanair? når året er over har de ikke ett fly i bestilling, leveranse slottene hos Boeing er relativt fullbooket frem til MAX kommer og det er sikkert ikke mange ledige slotten de første årene. Skal de være så gjerrige at de havner helt i bakleksa?? Skal de bytte til 320NEO? Det er jo ganske fulbooket hos Airbus også. For de fleste selskaper vil bytte av flytype medføre betydelige kostnader til omskolering av piloter, men FR slipper jo unna det.
De har jo en utviklings avtale med en eller annen fremtidig produsent, var det Comac? Når er det flyet på vingene? 2022??

Vi må huske på at Ryanair fløy med Boeing 737-200 helt frem til 2005. Så vi skal ikke se vekk i fra at de kommer til å fly rundt med 800 maskinene sine en god stund til.

Dag Viking
11-04-2012, 23:38
Litt mer info, det ble over 20cm forlengelse av neseleggen og FBW spoilers.
http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-firms-nose-gear-other-details-for-737-max-370602/

Boeing today revealed that it has decided to adopt a 20.3cm (8in) nose gear extension for the 737 Max family

Boeing potentially opens the door to slightly increasing the diameter of the turbofan

The 737 Max also will adopt an "electronic bleed air system", which is also used on the Airbus A350. The electronic bleed air system can reduce fuel burn by improving cabin pressurization and anti-icing systems without adopting the 787's bleed-less architecture

Trdfly
12-04-2012, 00:22
Vi må huske på at Ryanair fløy med Boeing 737-200 helt frem til 2005. Så vi skal ikke se vekk i fra at de kommer til å fly rundt med 800 maskinene sine en god stund til.

Var det ironi eller ikke det med 800 maskiner, de har i dag i allefall 293 maskiner per dags dato. Alle med reg EI-DA_ (16 stk) skal vekk snarest, og det er vel en del til av de "gamle" FR B738 maskinene som skal vekk i løpet av et eller to år. Det har kommet en del FR maskiner til for eksempel UTair, NordStar Airlines, Sun Express og Orenair.

Og det er som påpekt tidligere her at Comac skal være livredderen til FR etter at FR ikke fikk de budene de ga til Boeing innfrid.

Det er også noe å tenke på at de brukte B732 frem til 2005, de har ikke vært så store hele tiden, det er i de senere åra de har blitt "store".

TOS_EBG
12-04-2012, 01:11
Var det ironi eller ikke det med 800 maskiner, de har i dag i allefall 293 maskiner per dags dato.

Tror nok han mener 737-800 maskiner.......

Futura
26-04-2012, 22:59
Boeing vurderer visst fremdeles en 757-200 erstatter i form av en 737 max versjon, 737-10 eller noe slikt. Hvor mye må egentlig til før en max har samme rekkevidde som en 752? Andre vinger med mer plass for fuel, blir da vekten såpas at de må ha boggie bak? Kommer de da til å øke lengden på bakre understell vis de alikevel må lage ny vinge? Kommer de til å forlenge 739max eller lage en lenger versjon en 739max?
http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-confirms-long-haul-757-replacement-study-371163/

Tydeligvis klarte Airbus ved å lansere A320NEO å tvinge Boeing til å lansere Max. Når de egentlig så smått hadde begynt å tenke på en 737 erstatter.

Dag Viking
19-05-2012, 17:11
Og da har Boeing havnet på 69,4" fan, samt forsøk på å redusere core. Begge deler for å få høyere BPR, og dermed lavere forbruk. Tydelig at 66" og 68" ikke er bra nok når man skal konkurrere med NEO som har 78/81"" på sine motorvarianter ;)

http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2018232657_boeing18.html

A bigger fan produces more efficient propulsion. On the negative side, it also adds weight and drag. Engineers must come up with the optimal engine size to produce the greatest overall benefit to the airplane.

Penning said 69 inches is "looking like the best balance of weight, drag and performance."


En liten quote fra en på a.net som pleier ha bra peiling på motorer og aerodynamiske ting og tang

What would the tradeoffs be? Meaning, at what point does improved performance via less weight and more bypass ratio overtake the cost hit to CFM of having two different sized cores?
It is a decision to have one core with 99% of the parts common (fuel injectors and a few other parts never are common due to variations in case diameter) or not. Once GE committed to even a fractionally different core, they committed to a separate set of logistics as once the core is shrunk, that is new rotors, shafts, blades, etc... Some might be left common (e.g., bearings) or re-engineered depending on the degree of the shrink. Certain features won't change (e.g., oil flow path from the oil coolers to the bearings will be left as unchanged as possible, how the rotors 'spin cooling air' through the engine will not fundamentally change, etc.) But as soon as the blades differ, the hubs must have different 'fir trees' to prevent one part from going into the wrong engine.

So it is either a common core or two sizes. Sometimes the decision is a family of cores: PW1200 and 1500 have one core while the 1100 and 1400 share the larger core. In this case, the 'sole source' option on the 737 motivates GE to be willing to spend the billions (yes, billions), to have another core. However, by being sole source, GE makes about another $600k to $800k *per engine!* If Boeing is really at 1,000 frames (2,000 engines) in un-announced sales as I've heard rumors of, than GE has already broken even on customizing the core and thus eliminating IAE (or Pratt) off the airframe.

It should even be enough of a difference that Boeing will come out ahead in the long term too. (Due to the custom core allowing the larger fan diameter that will reduce 737MAX fuel burn perhaps 0.7% (my SWAG).

So the decision must be A320NEO core or a new core. Once that decision is made (a multi-billion dollar decision), than it is best to optimize the core for the airframe. The other alternative was for Boeing to declare "not good enough for an exclusive" and let IAE/Pratt devour GE's profits. As I already noted, I believe the 737MAX has already hit breakeven for GE to customize the core by avoiding the competition.

Now Boeing has to find other ways to cut fuel burn (weight, the new winglets, new tailcone, I suspect wing/body fairings, and perhaps something else?).

Quoting tdscanuck (Reply 25):
The 737 ecoDemonstrator (CFM56-7 engines) will test variable area fan nozzles...I won't be at all surprised if they show up on the MAX:
Good to hear. IMHO, a variable nozzle is 'low hanging fruit.' Normally, the trend is to justify adding technology into an engine. However if GE knows anything about the GTF flight testing (trust me, they know a bit...), then they know this is a "must have" and GE knows how to do this from their military nozzles (albeit, it must be done much simpler for a commercial engine, hence why only the fan variable nozzle is 'low hanging fruit' today. A core variable nozzle adds more maintenance than is economical right now... give it a few years.)

Quoting airboe (Reply 27):
"What we're trying to do is optimse the integrated design of the airplane and we believe the sweet spot for that integrated design solution is going to be 66 or 68 inches."
That was based on the prior core. With a new core customized, the engine is able to be moved a little allowing a slightly larger core. If the variables are opened, the optimal engine size changes. If the 737 had tall landing gear, the optimum engine would be in the 76" to 79" range (my best guess). So we're discussing engine size compromised by the short gear.

L-1011
19-05-2012, 18:10
Jag undrar hur många miljarder utvecklingen av 737 MAX kommer sluta på? Det känns som om Boeing kommer behöva lägga ner både resurser & pengar på 737 Max utvecklingen än vad Airbus behöver göra på A32X NEO.

storg
19-05-2012, 18:21
Og det baserer du på hva?

L-1011
19-05-2012, 18:40
Ny slags APU, nytt FBW styrsystem, nya winglets, svårare att integrera nya större motorer på 737, ev behövs nya högre landingsställ etc.

Dag Johnsen
20-05-2012, 14:57
Heisann Dag!

Og da har Boeing havnet på 69,4" fan, samt forsøk på å redusere core. Begge deler for å få høyere BPR, og dermed lavere forbruk. Tydelig at 66" og 68" ikke er bra nok når man skal konkurrere med NEO som har 78/81"" på sine motorvarianter ;)

http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2018232657_boeing18.html

En liten quote fra en på a.net som pleier ha bra peiling på motorer og aerodynamiske ting og tang

Ja det ser ut som han karen der har greie paa en ting eller to... ;)

Det som er interessant er at det er alltid et kompromiss paa fly/motor design; noe maa gi slipp paa optimalt design for at andre ting skal virke. Prinsippet paa hvorfor en high-bypass motoer er mere effektiv enn en turbo-jet er greit aa forstaa, men naar nacelle blir stoerre aa stoerre er det andre faktorer som ogsaa spiller inn.

Det med variable fan-nozzle er veldig interessant ogsaa og mye aa hente i performance. Problemet er en motor er som regel optimalisert for "typisk" cruise, men maa ogsaa levere nok thrust for takeoff, climb etc. Optimalt saa skal statisk trykk ved fan/exhaust utslippet vaere det samme som ambient trykk, slik at man ikke har en over eller under-ekspandert nozzle. A sette en variabel nozzle paa exhaust er bra i teorien, men jeg tviler paa dette som en praktisk loesning. Paa de foerste DC10-10/30 flyene hadde de turbin-reverser og de varte ikke lenge... ^_^

Til sist, det er klart at part commonality er idealt, men naar man kommer opp i del-produksjon paa slike numre man snakker om her saa har dette mindre og mindre effekt. Vi bruker heller ikke del konfigurasjon for aa unngaa intermix av deler, men kontrollerer dette med del numre.

Dag

LN-KGL
20-05-2012, 17:06
Dag Johnsen, jeg regner med at du uttaler deg som en flyselskapsansatt, men part commonality virker vel også andre veien - i dette tilfellet for Boeing: Bruk av ekstisterende løsninger leder til mindre designarbeid og raskere vei til målet. Om MAX blir max eller bare midi ved å gjøre det, er en annen diskusjon.

BU662
20-05-2012, 17:10
Dag Johnsen, jeg regner med at du uttaler deg som en flyselskapsansatt, men part commonality virker vel også andre veien - i dette tilfellet for Boeing: Bruk av ekstisterende løsninger leder til mindre designarbeid og raskere vei til målet. Om MAX blir max eller bare midi ved å gjøre det, er en annen diskusjon.

Vel, til slutt har marked alrede valgt at de vil ha MIDI lösninger, fordi bade A320NEO og 737MAX er ingen revolusjonaere designs, men mer incremental improvements + ny motor.

Men - med denne forkortning av product-cycle som vi ser idag - sa er begge lösninger bare en relativ kortvarig mellomsteg som vil erstattes innen 15 ar med en helt nytt konsept.

LN-KGL
20-05-2012, 17:35
Men - med denne forkortning av product-cycle som vi ser idag - sa er begge lösninger bare en relativ kortvarig mellomsteg som vil erstattes innen 15 ar med en helt nytt konsept.

Ikke helt med på den forklaring BU662
- 737 Classic ble produsert mellom 1984 og 2000 - altså produksjonsperiode på 16 år.
- 737 NG-produksjon startet i 1998 og hvis NGene produseres i 2014 vil de gå forbi Classic-en i produksjonslengde.

BU662
20-05-2012, 17:51
Ikke helt med på den forklaring BU662
- 737 Classic ble produsert mellom 1984 og 2000 - altså produksjonsperiode på 16 år.
- 737 NG-produksjon startet i 1998 og hvis NGene produseres i 2014 vil de gå forbi Classic-en i produksjonslengde.

Med de performance forskjeller man ser alrede inni i 737NG kan man sakte men sikkert snakke om en to sub-familier. Performance forskjellen mellom 737-800 #1 av TUIFly og den siste 73H som AB har fatt er sa betydelig og ligner 733 #1 mot 73G #1 [performance alltid malt pa dag 1 av ops]

Hovedproblem til A320NEO og B737MAX blir vekten. Ingen av disse to fly adresserer markeds önske etter en lettere fly. Dette vil komme med C-Serien og deretter vil vi höre noe fra bade Airbus og Boeing. Rett og slett fordi ingen kan ignorere en 10t vekt-differanse pa langt sikt.

Dag Johnsen
21-05-2012, 14:18
Heisann Kurt!

Dag Johnsen, jeg regner med at du uttaler deg som en flyselskapsansatt, men part commonality virker vel også andre veien - i dette tilfellet for Boeing: Bruk av ekstisterende løsninger leder til mindre designarbeid og raskere vei til målet. Om MAX blir max eller bare midi ved å gjøre det, er en annen diskusjon.

Jeg tenkte foerst og fremst paa den kommentaren han paa "airliners" hadde om en common core for motorene da han snakket om compressor, turbin blader osv. Om det blir noen forandringer paa et compressor blad design saa har dette selvfoelgelig noe, men ikke saa stor betydning da det er snakk om store antall per motor.

Naar dette er nevnt saa er selfoelgelig part commonality veldig greit for baade manufacturer of flyselskaper. Vi har sett opp og ned paa liste etter liste med part commonality for A319/320 vs. neo og proeve aa sette en verdi paa dette. Kostbare componenter som IDG osv. har stor innvirkning her.

Dette med design commonality er ogsaa interessant og kan slaa begge veier. Naar et proevd design virker saa er det greit aa holde paa det, men vi ser gode eksempler paa B737NG der dette ikke virker. Pneumatic systemet paa B737 classic virker utmerket, men de samme componentene paa B737NG har elednig performance. Nesehjul styre system design paa B737NG kommer fra B777 og virker utmerket der, men har elendig performance paa B737NG...???

Dag

putzmeister
07-06-2012, 17:10
http://www.boeing.com/newairplane//737max/video/

En knallfin video av maskinen.

Dash
07-06-2012, 17:41
http://www.boeing.com/newairplane//737max/video/

En knallfin video av maskinen.

Nice, gleder meg til den kommer. Og ikke for å skape noe SK-DY debatt igjen, men jeg håper SK også for denne i flåten.

Someone
19-06-2012, 10:40
Artikkel fra AviationWeek som lister opp de viktigste milestones for MAX (før eventuelle forsinkelser)

http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_06_18_2012_p54-465857.xml
When Boeing executives talk about sticking to the basics in their 737 MAX reengining program, they are not kidding.

Kortversjonen:
Endelig konfigurasjon bestemmer i midten av 2013. Design i 2014, og første maskin begynner montering i 2015, for første flight i 2016. -8 er første modell ut, og første levering er planlagt i Q4 2017. -9 kommer i 2018 og -7 i 2019

Someone
02-10-2012, 09:43
GOL har lagt in en ordre på 60 737-8MAX, og er også i samtaler med Boeing om å utvikle et short field performance kit, som de har på sine -800 i dag

http://www.flightglobal.com/news/articles/gol-orders-60-737-max-aircraft-377169/

Ellers så ser jeg at det til nå ikke er bestilt en eneste -7MAX, så spørsmålet er om Boeing vil bruke ressurser på denn eom om det er noen særlig andre enn BBJ-aktører som er interesert i denne?

BU662
03-10-2012, 10:04
GOL har lagt in en ordre på 60 737-8MAX, og er også i samtaler med Boeing om å utvikle et short field performance kit, som de har på sine -800 i dag

http://www.flightglobal.com/news/articles/gol-orders-60-737-max-aircraft-377169/

Ellers så ser jeg at det til nå ikke er bestilt en eneste -7MAX, så spørsmålet er om Boeing vil bruke ressurser på denn eom om det er noen særlig andre enn BBJ-aktører som er interesert i denne?

Det vil trolig bli ingen eller nesten ingen ordre for en -7MAX. Dette har mye med "evolution of size" a gjöre. De fleste -700 som flyr idag vil bli erstatted av 737-8MAX. Slik som man kunne se 737-200 med 737-300 og 737-300 med 737-800. (Bare forlik hvilked modell solgte i störste numre).

Dersom Bombardier far dette til hva de lover med C-Serien, sa blir den naturlige erstatteren til -700 en CS300, iallefall dersom du ikke trenger maximum range.

Samme gjelder forövrig for A319NEO. Ogsa her vil det bare bli meget fa ordre og man kan egentlig bare undre seg hvorfor man tilbyr de "mini-versjoner" i det heile tatt.

Someone
05-10-2012, 08:55
Og da har GECAS bekreftet sin ordre på 75 737-8MAX

http://www.marketwatch.com/story/ge-aviation-unit-orders-87-boeing-737-jets-2012-10-03
The order, which includes 75 737 MAX 8s and 10 Next-Generation 737-800s, was first announced as a commitment at the Farnborough Airshow in July. It allows for up to 15 additional 737-800s.

sail4fun
02-01-2013, 17:33
737 MAX surpasses 1,000 orders to date

http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2548

LTH
02-01-2013, 22:21
Denne siden snappet opp fra airliners.net viser slaget mellom 737MAX og A320NEO på en meget oversiktelig måte :)

http://www.pdxlight.com/neomax.htm

Dash
02-01-2013, 22:29
Er DY de eneste som har betillt MAX i europa?

haavig
02-01-2013, 22:43
Er DY de eneste som har betillt MAX i europa?

Ja, og i tillegg har Icelandair en 'MoU' for 12 maskiner.

Basse-HAU
02-01-2013, 22:50
Forunderlig at SAS ikke har tatt noen option for flere maskiner... Eller koster det cash å få en option?

ATIS
02-01-2013, 22:56
Vet noen om Airbus har lagd en "introduksjonsfilm" for A320 Neo? Tilsvarende denne filmen Boeing lagde for 737 MAX: http://www.boeing.com/newairplane//737max/video/

Stromoren
03-01-2013, 10:38
Denne siden snappet opp fra airliners.net viser slaget mellom 737MAX og A320NEO på en meget oversiktelig måte :)

http://www.pdxlight.com/neomax.htm

Snygg översikt men inte korrekt. SAS har väl också option på ytterligare 13(?) A320NEO?

Someone
15-05-2013, 21:48
Ser at Southwest nå har gått inn som launch customer for MAX 7, etter å ha konvertert 30 av deres ordre for MAX 8

Dette er jo 7MAX sin første ordre siden MAX ble lansert, og hadde ikke tro den ville komme

http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2676

SEATTLE, May 15, 2013 /PRNewswire/ --Boeing (NYSE: BA) and Southwest Airlines announced today the launch of the 737 MAX 7, the third member of the 737 MAX family. The Dallas-based carrier and launch customer for the 737 MAX program became the first airline to order the 737 MAX 7, when it converted 30 existing orders for Next-Generation 737s into orders for the 737 MAX 7.

Dag Viking
15-05-2013, 21:56
Ser at Southwest nå har gått inn som launch customer for MAX 7, etter å ha konvertert 30 av deres ordre for MAX 8

Dette er jo 7MAX sin første ordre siden MAX ble lansert, og hadde ikke tro den ville komme

http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2676


Er det ikke NG-ordre de har konvertert til Max7

Someone
15-05-2013, 21:58
Er det ikke NG-ordre de har konvertert til Max7

Jo, det skulle det være. Gikk litt raskt der....:old

jameson82
19-06-2013, 11:05
Boeing melder at de leverer MAX ett kvartal tidligere enn antatt.

We’re accelerating first delivery of 737 MAX to 3rd quarter 2017—one quarter earlier than scheduled.

https://twitter.com/BoeingAirplanes/status/347261557861908481

jameson82
05-11-2013, 12:32
Og fabrikken i Renton kommer til å spytte ut 47stk 737-Max pr måned.
Idag produserer de 38stk NG pr måned men øker til 42 i begynnelsen av neste år

http://boeing.mediaroom.com/2013-10-31-Boeing-to-Increase-737-Production-Rate-in-2017

Someone
02-04-2014, 20:09
Da var også BBJ-versjonen lansert etter den første ordren på 737-8MAX BBJ var annonsert

http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-lands-first-order-for-bbj-max-397743/
Boeing has officially launched its line of Boeing Business Jets (BBJs) based on its 737 Max following an order from an undisclosed customer, according to a media release from the Chicago-based company.

Discus
20-05-2014, 20:58
De har det travelt i ordreavdelingen til Boeing:

The 737 MAX is officially the fastest selling airplane in Boeing history. Today, we announced that the MAX has topped 2,000 orders (2,010 to be exact) from 39 customers around the world.

http://www.boeingblogs.com/randy/archives/2014/05/2000_and_counting.html

Discus
20-05-2014, 20:58
De har det travelt i ordreavdelingen til Boeing:

The 737 MAX is officially the fastest selling airplane in Boeing history. Today, we announced that the MAX has topped 2,000 orders (2,010 to be exact) from 39 customers around the world.

http://www.boeingblogs.com/randy/archives/2014/05/2000_and_counting.html

Thingboy
27-06-2014, 00:29
Da ser det ut som Boeing har sluppet de første bildene/filmen av cockpiten til 737MAX. Det ble vel lenge spekulert på om de skulle beholde en ganske lik stil som NG har eller om de skulle lage ny cockpit inspirert av 787. Det ser ut som de havnet på oppgraderingen av 787-cockpiten. En av de store synlige forandringene er at i stedet for 5 skjermer foran blir det nå 4 store som visstnok skal gi pilotene mer informasjon om flyet.

Se film om den første simulatoren her med datagenererte bilder fra cockpiten til MAX.
http://www.boeing.com/boeing/Features/2014/06/bca_737max_ecab_06_25_14.page

MountainDew
27-06-2014, 01:08
Dagens 1960 style overhead panel sies det ingenting om.

Lasse
27-06-2014, 02:04
Dagens 1960 style overhead panel sies det ingenting om.

Vil overraske meg veldig om dette ikke blir tilsvarende som på 787. Det trengs uansett en kraftig oppgradering som du hinter til.

ThomAAs
27-06-2014, 16:46
Det hadde vært hyggelig for oss bak døra og for PAX'en om det gikk at å stille og holde teperaturen gjevn slik du kan på en hvilken som helst bil med A/C anlegg...

Trevln
27-06-2014, 16:53
Det hadde vært hyggelig for oss bak døra og for PAX'en om det gikk at å stille og holde teperaturen gjevn slik du kan på en hvilken som helst bil med A/C anlegg...

Dette er nok dessverre ikke så enkelt å få til som det kan høres ut som, men ethvert forsøk på å forbedre dagens system er jo selvsagt hjertelig velkommen.

Det er vel også begrenset hvor mye de kan forandre av f.eks switcher på overheadpanelet pga kravet til commonality på en og samme typerating. Er det totalt 20% de har lov til å forandre? Innmaten bak kan det gjøres mye med, det er allerede gjort fra classic til NG, men utseendemessig er der ikke sikkert at de får gjort så alt for mye.

Someone
14-10-2014, 09:10
Lenge til det er noe ferdig fly, men de første delene til 737MAX er nå under produksjon

http://www.boeingblogs.com/randy/archives/2014/10/max_takes_shape_1.html
We’ve started fabricating parts for the first 737 MAX. Work has begun at Boeing and supplier facilities to support production of the first flight test airplane in 2015. This is a big milestone for the team as the first airplane literally starts to take shape.

Rudisha
14-10-2014, 14:52
Noen som vet når første fly blir levert og hvilket selskap som får æren av å motta det flyet?

jameson82
14-10-2014, 15:40
Noen som vet når første fly blir levert og hvilket selskap som får æren av å motta det flyet?

Southwest Airlines i 2017

LN-MOW
14-10-2014, 15:50
3Q 2017. Boeing har ikke annonsert noen kjøreliste ennå, men Southwest har utnevnt seg selv som launch customer, og det er ikke usannsynlig at det stemmer. American er den andre muligheten. Norwegian skal være det første europeiske selskap til å motta MAX8.

MountainDew
14-10-2014, 16:46
I følge videoen i artikkelen skal Boeing sette sammen første MAX om under 1 år og starte testflyging i 2016.

MountainDew
28-11-2014, 13:47
Litt info om MAX i siste Boeing Aeromagazine. Enjoy :)
http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/2014_q3/pdf/AERO_2014q3.pdf

Someone
30-11-2014, 10:34
Spørsmålet til Boeing må vel etterhvert være hvor langt de kan strekke 737 strikken, og med 737MAX virker de og ha nådd max (Pun intended). Mens 737 og A32x har vært omtrent jevnbyrdige i salg, så har nå Airbus et klart overtak over Boeing på narrowbody med en markedsandel på 60% når man sammenligner NEO med MAX. Spesielt utenfor USA så kan ikke MAX sies og gjøre det bra i forhold til NEO. Så slik det er nå, så er det mer og mer som kanskje tyder på at 737MAX vil bli produsert vesentlig kortere enn tidligere 737 generasjoner

BSSW
30-11-2014, 13:56
Spørsmålet til Boeing må vel etterhvert være hvor langt de kan strekke 737 strikken, og med 737MAX virker de og ha nådd max (Pun intended). Mens 737 og A32x har vært omtrent jevnbyrdige i salg, så har nå Airbus et klart overtak over Boeing på narrowbody med en markedsandel på 60% når man sammenligner NEO med MAX. Spesielt utenfor USA så kan ikke MAX sies og gjøre det bra i forhold til NEO. Så slik det er nå, så er det mer og mer som kanskje tyder på at 737MAX vil bli produsert vesentlig kortere enn tidligere 737 generasjoner
Har det ikke blitt skrevet en plass at Boeing har planer om å lage en ny erstatter for 737? Blir nok fort 2025-2030 før noe slikt kommer på vingene, men ser i så fall ut til at Boeing også ser dette.

Wahoo
30-11-2014, 17:13
Mens 737 og A32x har vært omtrent jevnbyrdige i salg, så har nå Airbus et klart overtak over Boeing på narrowbody med en markedsandel på 60% når man sammenligner NEO med MAX.

Dette kommer vel av at Boeing lanserte MAX senere enn NEO, ikke at kundene foretrekker NEO?
Etter lanseringen av MAX har markedsandelen vært ca 50/50 såvidt jeg vet.

W

L-1011
30-11-2014, 22:52
När det gäller 737-9MAX VS A321NEO föredrar kunderna med god marginal Airbus A321NEO, beställningar som kommit efter 737-9MAX blev lanserad.

Sannolikheten är dessutom stor att A321LRNEO kommer bli ersättaren de mycket stora Boeing 757 flottorna som både American Airlines och Delta Airlines har.

I Europa kommer troligen Norwegian och Ryanair bli de enda riktigt stora Boeing 737MAX flygbolagen.

Dag Viking
30-11-2014, 23:49
Sannolikheten är dessutom stor att A321LRNEO kommer bli ersättaren de mycket stora Boeing 757 flottorna som både American Airlines och Delta Airlines har.

I Europa kommer troligen Norwegian och Ryanair bli de enda riktigt stora Boeing 737MAX flygbolagen.

Det er tre år siden Delta bestilte erstatteren for de fleste av sine 752.

L-1011
01-12-2014, 01:07
Det er tre år siden Delta bestilte erstatteren for de fleste av sine 752.

Du tänker säkert på 737-900ER...
Nu har Delta beställt även 45 st A321CEO...och en lågoddsare är en massiv A321 NEO LR beställning inom några år.
Jag gissar att A321 NEO LR som kommer få bättre range än Boeing 757-200 kommer bli en riktig bestseller i USA hos alla "majors"

Däremot kan Boeing har sålt fler 737-8MAX än Airbus har sålt A320 NEO sedan MAX blev lanserad.
Airbus har under den tidsperioden sålt en stor andel A321NEO medan endast 9% av 737 MAX beställningarna är -9MAX sofar.

Someone
19-03-2015, 18:44
Ikke bekreftet av verken CFM eller Boeing, men endel ting tyder på at CFM har store problemer med LeapX motoren som er eneste valg på 737MAX, det er Leap-1B, som er den som skal brukes på MAX hvor det nå går rykter om at den er 5% dårligere enn spesifisert. Det vil i såfall være et potensielt alvorlig problem for både CFM og Boeing. Leap-1A, som er en av to motorer til A320neo, skal ligge 2% bak skjema, men dette er mer eller mindre vanlig på dette tidspunktet og langt lettere og fikse enn et såpass høyt tall som 5%, som kan innebære større endringer er nødvending

http://aeroturbopower.blogspot.no/2015/03/cfm-leap-1b-missing-sfc.html
The revelation by Aspire Aviation about the performance shortfalls of the CFM LEAP engine family did not came totally unexpected. Rumours have been around for a long time. But the severity of the shortfall in the LEAP-1B engine is somewhat shocking, at least for Boeing customers. The shortfall of 2% in the case of the LEAP-1A is relatively unspectacular: the shortfalls of recent engines at EIS like the GEnx and the Trent 1000 were higher. A shortfall of 2% can be corrected with a suitable performance improvement program (PIP), but a
shortfall of 5% in the case of the LEAP-1B cannot be corrected without a complete redesign of the engine, probably not without changing the whole engine architecture

MountainDew
20-03-2015, 03:05
Det at 737 har lavere "bakkeklaring" gir nok betydelige utfordringer med design av motor i forhold til på A320.

gustavf
20-03-2015, 17:10
Det at 737 har lavere "bakkeklaring" gir nok betydelige utfordringer med design av motor i forhold til på A320.

737MAX er løftet såpass mye at det ikke burde gi spesielt mye problemer.

haakonks
20-03-2015, 17:45
737MAX er løftet såpass mye at det ikke burde gi spesielt mye problemer.
Sikker på dette?
Motorene som skal brukes på 737MAX har mindre diameter en på A320neo.

1.98 m vs. 1.76 m
PW1000G på A320neo er 2.06 m.

LN-MOW
20-03-2015, 18:23
Sikker på dette?
Motorene som skal brukes på 737MAX har mindre diameter en på A320neo.

1.98 m vs. 1.76 m
PW1000G på A320neo er 2.06 m.

Finner ikke noe 'final design' - men ...

Because of the larger fan diameter compared to the 737 Next Generation family, the nose landing gear will have to be lengthened by 6–8 inches (15–20 cm) to maintain the required ground clearance

http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_MAX

LN-KGL
20-03-2015, 22:33
Det kan dermed vise seg at Kjos' valg av både A320neo og B737Max8 kan være av ekstra stor verdi. Har følelsen av LEAP-1B for Boeing kan bli en reprise av hva Airbus og P&W opplevde med P&W 6000 for A318. Forsinkelsene av P&W 6000 nesten drepte hele A318-prosjektet til Airbus. Det er tross alt to vesentlige områder LEAP-1B er forskjellig fra LEAP-1A og -1C og det er bypass ratio med 9:1 for -1B, mens de to andre har 11:1. Men det er også en vesentlig intern forskjell og det er antall LE turbin trinn hvor -1B har bare 5, mens -1A og -1C har to flere, altså 7. Siden også fan-diameter er forskjellig (diameter for både Airbus og Comac er identisk på 1,98 m) er det nok stor forskjell i geometri mellom de to diametrene. Opplagt har CFM truffet rett med -1A og -1C, men det er langt fra innertier for -1B.

Someone
23-03-2015, 11:16
737MAX er løftet såpass mye at det ikke burde gi spesielt mye problemer.

Finner ikke noe 'final design' - men ...

http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_MAX

Som nevnt tidligere, så begynner man gå tom for nye måter og sminke grisen på. Selv om den får høyere bakkeklaring enn dagens NG, så blir den for det langt lavere enn A320neo og dermed vil den få mindre viftediameter. Det ser man også på maks trust som vil være 32.900 lbf på Leap 1A til A320, mens Leap 1B til 737MAX må nøye seg med 28.000 lbf. 1C som er til Comac C919 er mer lik 1A igjen
Dette er vel en av flere faktorer som gjør at -9MAX sliter mot A321neo nå man ser på antall bestillinger

LN-JOH
11-04-2015, 14:27
Noen som finner info om hvor langt byggingen av den første har kommet? når den skal stå ferdig? Har jo hørt det var noe problemer med fuel efficiency.

LN-MOW
11-04-2015, 14:48
Som nevnt på forrige side, er det problemer med motorene fra CFM. De bygges ikke hos Boeing.

First flight er planlagt i 2016, så det er en stund til man begynner med montering.

MountainDew
11-04-2015, 15:14
Hva med cockpit? Er den ferdig utformet?

LN-MOW
11-04-2015, 15:19
Designet ble 'låst' allerede i 2013.

http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-locks-in-737-max-8-configuration-388621/

Boeing has locked in the final design of the 737 Max 8 and started a three-year countdown for development and manufacturing of the re-engined single-aisle.

Completing the firm configuration of the first variant of the Max family freezes the overall specifications and allows suppliers to begin detailed design of the individual parts and systems, such as the new dual-feather winglet and relofted tail cone.

LN-KGL
11-04-2015, 18:06
https://worldairlinenews.files.wordpress.com/2013/06/boeing-737-max-cockpit-boeinglr.jpg
737MAX cockpit med 4 stk 15.1 inches Rockwell Collins landscape displays. Samme displays er benyttet i oppgraderingspakken som Rockwell Collins har fått godtkjent for 757 og 767, men i den pakken er det bare plass til 3 stk. displays.

http://lnx.737homecockpit.com/wordpress/wp-content/uploads/2010/12/Cockpit.jpg
Sammenlignet med 737NG er 737MAX helt klart mer ryddig, og nå trenger ikke kapteinen foreta gymnastiske øvelser for å velge gear up siden velgeren nå vil være midtplassert. Men det er også andre deler som er uforandret fra NG til MAX.

MountainDew
11-04-2015, 19:41
Taket er fortsatt en stor hemmelighet, mest sansynlig pga de fortsetter i 1960 style!

Bergern
11-04-2015, 20:50
Vil det være mulig å fly disse 'analogt'?

LN-KGL
11-04-2015, 22:04
Siden Southwest Airlines kjøper dem så regner jeg med det Bergern

semmern
11-04-2015, 22:10
Ja, det blir spennende å se overhead panel, om det er oppgradert noe vesentlig.

LN-GAB
11-04-2015, 22:28
Ikke EICAS?

LN-KGL
11-04-2015, 22:46
Ikke EICAS?

Ta en titt på høyre del av høyre skjerm til kapteinen. For meg ligner den delen mye på EICAS-5000 til Rockwell Collins. Over flaps setting indikatoren kommer vel crew allerts?

MountainDew
11-04-2015, 23:32
Siden den fantastiske 6-pack fortsatt er installert vil jeg tippe det er en nedgradert EICAS.

Stone
11-04-2015, 23:44
Jeg tviler på at vi snakker EICAS her i det hele tatt. Du ser tydelig omrisset av de samme tre lysene i øvre høyre hjørne som på NG.
Boeing har i det hele tatt lite rom for "sprell" i og med at MAX skal sertifiseres under samme gamle typesertifikatet, dermed blir det nok mye som ser ut som det samme gamle men har ny teknologi bak. Akkurat som da NG ble utviklet fra classic.

Setter du sammen det som vises på de to center displays på NG til høyre delen av det ene på MAX ligner det fælt, spør du meg.

Og så lenge de vil ha felles type rating vil jo det også sette rammer for hva som kan gjøres.

Så jeg er nok enig i at Overhead panel kommer til å bli svært likt noe vi kjenner fra før.... ;)

Rudisha
13-04-2015, 07:51
Jeg har hørt at Norwegian er den første kunden i Europa som får dette flyet. Men hvem er den første kunden på verdensbasis?

Someone
13-04-2015, 07:57
Jeg har hørt at Norwegian er den første kunden i Europa som får dette flyet. Men hvem er den første kunden på verdensbasis?


Southwest er planen

Rudisha
05-05-2015, 23:58
Noen som vet hvordan plassen blir på 737-max flyene til NAS. Hvor mange seter legges det opp til og hvor store er 737-max sammenlignet med 737-800. Hva med pitchen?

LN-MOW
06-05-2015, 00:30
Samme skroget, men vil bli sertifisert for 200 pax .. 11 mer enn -800 NG.

kekker
06-05-2015, 07:30
Samme skroget, men vil bli sertifisert for 200 pax .. 11 mer enn -800 NG.

Men vet vi noe om hvor mange seter DY kommer til å putte inn?

LN-MOW
06-05-2015, 12:58
Men vet vi noe om hvor mange seter DY kommer til å putte inn?

Nei, men hva tror du...? ;)

kekker
06-05-2015, 13:10
Nei, men hva tror du...? ;)

Your guess is just as good as mine!
Hva er det 738 er sertifisert for i dag? DY ligger såvidt jeg husker noen seter under det.

Uansett, minst like viktig er jo hvilke seter som blir valgt!

Edit:
Jeg kan jo lese hele svaret til mr. MOW..
Det er altså 189, stemmer det da at DY bruker 186 i dag?

Det blir intimt om man kjører inn to rader til i samme røret, evt en do på deling..

MountainDew
06-05-2015, 13:48
Norwegian har 186 seter (standard hos LCC er 189)

LN-MOW
06-05-2015, 14:30
200 seter med slimline er uansett bedre enn 189 (eller 186) med 'gamle' seter. Ingen grunn til å tro at ikke DY utnytter kapsiteten MAX ... (pun intended)

Someone
06-05-2015, 14:56
Samme skroget, men vil bli sertifisert for 200 pax .. 11 mer enn -800 NG.

Det er vel både rett og galt på en gang

Standard 737-8max er jo fremdeles sertifisert for 189, men så har Boeing kommet med en undertype, 737-8max200, hvor man blant annet gjør litt om på nødutgangene for og få sertifisert den for 11 flere seter

Ryanair var jo lanseringskunde på sistnevnte og er jo til en hvis grad Boeings forsøk på og beholde dem som kunde. Mulig at Norwegian også vil bytte til .8max200, da den ikke var tilgjenglig når de bestilte, men samtidig snakker på Norwegian/Kjos stadig om transatlantisk med 737max, og da blir det enda vanskeligere med 200 seter

WF789
06-05-2015, 16:09
Og selv Ryanair har vel valgt å putte inn "bare" 197 seter.

LN-HFH
06-05-2015, 16:15
Og selv Ryanair har vel valgt å putte inn "bare" 197 seter.

Trangt blir det nok uansett! Blir spennende å se hva slags seter de putter inn. Det blir nok noen seter med en helt ny vri! For røre litt i gryta og se hva det blir:stir:stir

LN-MOW
06-05-2015, 16:29
Det skulle bli 28-29 tommer med slimlineseter. Ikke noe 'verre' enn du finner hos enkelte engelske charteroperatører.

Rudisha
07-05-2015, 13:24
Er det fastsatt noen dato for når første 737-max triller ut fra Boeing fabrikken?

LN-MOW
07-05-2015, 14:31
Planlagt første testflight om et drøyt år. Første levering mid-2017.

LN-MOW
07-05-2015, 16:19
Og CFM har begynt testing av den nye LEAP-1B, som skal på MAX ...

http://aviationweek.com/commercial-aviation/leap-1b-737-max-begins-key-flight-tests

CFM International has begun flight-testing the Leap-1B engine for the Boeing 737 MAX, laying the foundation for the start of flight trials of the new Boeing airliner in 2016.

The engine—which flew for 5.5 hr. in the No. 2 position on General Electric’s 747-100 flying testbed at Victorville, California, on April 29—becomes the third member of the family to reach the flight-test stage, joining the Leap-1A and -1C for the Airbus A320neo and Comac C919, respectively.

Rudisha
07-05-2015, 22:31
Planlagt første testflight om et drøyt år. Første levering mid-2017.

DY skulle vel også få sine første i 2017. Er DY den andre i verden som får levering da?

LN-HFH
07-05-2015, 23:51
DY skulle vel også få sine første i 2017. Er DY den andre i verden som får levering da?

Utifra ordrelisren på Wikipedia, så er DY den andre kunden, men dette betyr vel ikke nødvendigvis at de blir den andre operatøren som får den i verden, men først i Europa blir de ihvertfall:D

LN-MOW
07-06-2015, 00:06
Da har man (fredag) begynt å sette sammen vingen til den første testmaskinen, noe som regnes som første trinn i sammensettingsprosesen.

http://airwaysnews.com/blog/2015/06/02/boeing-starts-building-the-first-737-max/

The wings will be attached to the first MAX fuselage on the also new Central line in Final Assembly in Renton in September. The new production line will allow the team to isolate the first 737 MAX build from the rest of the production in order to master the building process,
The 737 Max is due to roll out at the end of this year with first flight scheduled in 2016. into Launch customer Southwest, with 200 on order, will be the launch customer when the 737 Max is scheduled for first delivery in 3rd quarter 2017.

Someone
03-08-2015, 10:59
Nye og nedjusterte rekkeviddetall i Boeing sine brosjyrer fra MAX-modellene

737-7max fra 3.850nm til nå 3.350nm
737-8max fra 3.660nm til nå 3.515nm
737-9max fra 3.630nm til nå 3.515nm

Flyselskapene har nok visst dette hele tiden, men spørs nok nå om noen gutteromsruteutviklere må gjøre litt om på forutsetningene sine

jameson82
03-08-2015, 11:06
Nye og nedjusterte rekkeviddetall i Boeing sine brosjyrer fra MAX-modellene

737-7max fra 3.850nm til nå 3.350nm
737-8max fra 3.660nm til nå 3.515nm
737-9max fra 3.630nm til nå 3.515nm

Flyselskapene har nok visst dette hele tiden, men spørs nok nå om noen gutteromsruteutviklere må gjøre litt om på forutsetningene sine

Hvordan kunne 7max gå fra lengst til kortest range?

WF789
03-08-2015, 11:33
Hvordan kunne 7max gå fra lengst til kortest range?

Trykkleif som skal være 3550/3650 kanskje? (ren spekulasjon)

Someone
03-08-2015, 11:38
Hvordan kunne 7max gå fra lengst til kortest range?


Vet ikke. Tallene er tatt fra Flightglobal

WF789
03-08-2015, 11:54
Ifølge Wikipedia har -700 en range på 3440, så det lukter vei trykkfeil.

Hickok
03-08-2015, 12:04
Hvordan kunne 7max gå fra lengst til kortest range?

Kan de ha fjernet en tank? Det er vel ikke umulig at de (få) som er interessert i modellen ikke trenger den ekstra rekkevidden og heller ønsker vekten så lav som mulig?

RolfL
03-08-2015, 12:04
Kanske redan nämnt i flyprat.no ? Om inte blir c/n 42554 linenumber 5602 första 737 MAX.

Someone
03-08-2015, 12:15
Ifølge Wikipedia har -700 en range på 3440, så det lukter vei trykkfeil.


Samme artikkel sier at Boeing nå hevder 737-700 har en range på 3.010. Tidligere 3.440, så wiki er ikke oppdatert

Someone
14-08-2015, 08:51
Kroppen til MSN6205, første 737-8max, er nå satt sammen i Wichita og snart klar for og sendes til Renton

https://mobile.twitter.com/SpiritAero/status/631874355652259840/photo/1

Dette skal også være LN og kunde for det første 737max av produksjonslinjen ifølge en på a.net
5602 … 1A001 … 737-8 … SWA … Southwest Airlines
5668 … 1A002 … 737-8 … SWA … Southwest Airlines
5728 … 1A003 … 737-8 … SWA … Southwest Airlines
5788 … 1A004 … 737-8 … SWA … Southwest Airlines
5852 … 1A005 … 737-8 … SWA … Southwest Airlines
5902 … 1A006 … 737-8 … SWA … Southwest Airlines
5948 … 1A201 … 737-8 … MLI … Lion Air
5992 … 1A007 … 737-8 … SWA … Southwest Airlines
6034 … 1A202 … 737-8 … MLI … Lion Air
6074 … 1A008 … 737-8 … SWA … Southwest Airlines

Man kan også merke seg at på 737.8max, så gjør Boeing som på 787 ved at man går bort fra kundekoden. Det vil f.eks si at Norwegian sine 737max ikke vil være 737-8JPmax, men bare hete 737-8

Hickok
14-08-2015, 09:42
Hva er greien med et annet sett med LN for Lion Air sine maskiner?

Someone
14-08-2015, 09:47
Hva er greien med et annet sett med LN for Lion Air sine maskiner?

Er ikke LN, men en eller annen form for flykode tilhørende kunde. Ser ut som f.eks Southwest har 1A001 og oppover, mens Lion sine begynner 1A201. Det er jo noe av det samme på f.eks 787 for hvert fly har en ZAxxx (eller ZB, ZC, ZD avhenging av type) og hver kunde har en range av nummer. F.eks en kunde har ZA100-ZA120

WF789
15-09-2015, 16:27
Flere bilder lagt ut:

http://www.boeing.com/commercial/737max/news/boeing-begins-final-assembly-of-first-737-max.page?cm_mmc=BCA-737MAX-_-SocialPost-_-Twitter-_-WingToBody15

LN-AFG
27-10-2015, 15:07
Power on er nå gjennomført og flyet begynner å nærme seg ferdigmonetert. Roll out skjer mot slutten av året.

https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-completes-737-max-8-power-on-418215/

Boeing has completed the power-on milestone for the first 737 Max 8 as the re-engined and updated single-aisle aircraft is pieced together on a new assembly line in Renton, Washington.

The power-on milestone activated a modernised cockpit featuring four 787-style multi-function displays supplied by Rockwell Collins.

Lasse
27-10-2015, 18:46
Uten at jeg er noe form for pilot, så ser ut til at det er noen modifiseringer i cockpit, men overhead-panelet ser ut til å være i noe lunde samme stil som NG.

LN-MOW
27-10-2015, 19:37
Påstås å være for å beholde samme typerating på alle modeller ...

LN-MOW
07-12-2015, 23:16
Første MAX rulles ut i morgen ...

Boeing plans to roll out its first 737 Max jetliner on Dec. 8, a significant step in moving toward delivery of the latest version of Boeing’s (NYSE:BA) smallest jet.
Such roll-outs are media events, a signal that flight testing will soon begin.
Actual deliveries to airlines are to start in the third quarter of 2017 to launch customer Southwest Airlines, one of the strongest buyers of the single-aisle jet.

http://dreamtoaviate.blogspot.com/2015/12/boeing-to-roll-out-first-737-max-ahead.html

jameson82
08-12-2015, 20:00
Her er den.

Someone
08-12-2015, 20:30
Ser ut som Boeing valgte en relativt forsiktig markering av roll-out denne gangen.

Nå får man jo også scimitar-winglets til 737NG, men ellers virker den letteste måten og skille en MAX fra NG på være motorene og den nye tail-cone løsningen

http://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/commercial/737max/assembly/assets/images/max-gallery/gallery-full-07.jpg

http://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/commercial/737max/assembly/assets/images/max-gallery/gallery-full-05.jpg

Trdfly
08-12-2015, 20:36
Ser ut som Boeing valgte en relativt forsiktig markering av roll-out denne gangen.

Nå får man jo også scimitar-winglets til 737NG, men ellers virker den letteste måten og skille en MAX fra NG på være motorene og den nye tail-cone løsningen

Det stemmer nok med tail-cone og motorene, men om jeg ikke husker feil så heter de nye WL'ene til MAX scimitar-wl, og ikke minst så er det ganske store forskjeller på de to typene også ... Husker jeg feil om høyden var litt høyere på MAX enn på CL/NG?

LN-MOW
09-12-2015, 00:11
Foto: Boeing

https://scontent-atl3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpl1/v/t1.0-9/12299337_874711522641949_502916669539007401_n.jpg? oh=282fef20cdc778bda00d1eda42e658a9&oe=56EE6CA8

Wahoo
09-12-2015, 16:53
Den har vel også fått litt lengere bein å stå på...

W

Futura
09-12-2015, 19:55
Den har vel også fått litt lengere bein å stå på...

W
Var ikke det bare forbenet da? Den trenger vel omfattende hoftekirurgi for å få lengre bakbein og det blir for dyrt....

LN-MOW
23-01-2016, 18:12
Jomfruturen er planlagt fredag ...

http://airwaysnews.com/blog/2016/01/23/first-737max-flight-expected-friday-january-29/

As long as Mother Nature and other factors corporate, the first Boeing 737 MAX aircraft is expected to take to the skies over Washington on Friday, January 29.

LN-AFG
27-01-2016, 21:39
Boeing annonserer at de øker produksjonen på 737 serien til 57 per måned fra 2019. Samtidig går det litt dårligere med de større flyene. B777 serien får en reduksjon i produksjonen fra 8.3 per måned til 7 per måned fra 2017. B747-8 produksjonen har også blitt annosert redusert, til 0.5 fly per måned fra september i inneværende år.

http://atwonline.com/manufacturers/boeing-boost-737-production-cut-777-build-rate
Boeing will further increase the 737 production rate to 57 aircraft per month in 2019, citing robust demand for narrowbodies, but the manufacturer is also cutting 777 production to seven aircraft per month in 2017.

The 777 rate cut to be implemented next year, which will bring production down from the current rate of 8.3 777s built per month, follows on the heels Boeing’s decision to cut 747-8 production to just 0.5 aircraft per month starting in September 2016. The 777 production rate slowdown will occur as Boeing transitions to 777X production—the first 777X is expected to roll out in 2018 with service entry slated for 2020.

LN-MOW
29-01-2016, 01:01
Og det ble gjennomført taxetester i dag, foran morgendagens first flight. (Foto: Boeing)

https://scontent-atl3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/12565383_901157906663977_5739810880321936629_n.jpg ?oh=43ea30c3d1c682cf63a48cb55ba1295c&oe=56FB421C

raider66
29-01-2016, 09:09
Tøft! Skulle gjerne vært en tur tilbake til Renton igjen.... :-)

Espen

jameson82
29-01-2016, 18:35
Live her kl 18.00

http://www.boeing.com/commercial/737max/first-flight/#/webcast

LN-MOW
29-01-2016, 19:49
Da var'n airborne. Kan følges på FR24. Og følgeflyet er også synlig.

http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160129/c2aa5cab28518661944e8a20640d9dfa.jpg

Wingman
29-01-2016, 21:16
Men som en venn av meg sa; "Boeing can do all of these aerodynamic improvements, but can't get rid of that stupid girt bar..."

LN-MOW
29-01-2016, 22:16
Ser ut som han skal gjøre en lowpass på Everett ...

raider66
29-01-2016, 22:48
Ser ut som den landet på Boeing Field.

Espen

LN-MOW
29-01-2016, 22:59
Ja, det er som planlagt. Testprogrammet utføres derfra.

raider66
29-01-2016, 23:07
Jepp. Tenkte den kanskje skulle gjøre en lowpass over Renton også, siden dette var prototypen. Normal rutine med andre ord :-)

Espen

ThomAAs
30-01-2016, 14:40
Som 737 crew klarer jeg ikke helt se gleden ved dette flyet...

Piloteyes
30-01-2016, 16:46
Som 737 crew klarer jeg ikke helt se gleden ved dette flyet...

På grunn av for få modifiseringer i cockpit? Flyselskapene har vell sagt at de ikke vil ha for mye nytt mtp et potensielt krav om ny type rating..

Når det er sagt så håper jeg de har fått inn et par endringer, som f.eks på Master Caution systemet... Regner desverre med at ECAM ikke er å finne på denne nye maskinen. Anyone?

MountainDew
30-01-2016, 22:40
ThomAAs jobber i kabinen.

Samme flykropp som før = trange galleys.

Vi piloter har heller ikke de store forventninger til bedre komfort :)

Boeing må få fart på utviklingen av en ny 737/757 erstatter.

LN-MOW
30-01-2016, 23:02
Tjener ikke penger på store galleys. Og med bare BOB og snacks er det bortkastet plass. ;)

ThomAAs
30-01-2016, 23:45
Stor plass nei, men nok til å komme forbi rad 10 uten å måtte si. Beklager utsolgt... Noe som er en issue allerede...

LN-MOW
31-01-2016, 03:36
Det er slik kunden - dere - har spesifisert konfigurasjonen. Ønskes større galley, er ikke det noe problem for fabrikanten.

Men nå er testprogrammet i gang. Første tur gikk i dag.

LN-MOW
31-01-2016, 18:02
Stor bildereportasje fra first flight:

http://airwaysnews.com/blog/2016/01/29/77-max-ff-gallery/

Someone
16-02-2016, 13:29
Testmaskin nummer 2 er observert i frisk luft

https://www.flickr.com/photos/seahawks7757/24969368171/

Someone
14-04-2016, 08:49
Boeing planlegger og bygge et mindre antall 737MAX maskiner, inntil 7, i løpet av 2016 og lagre på Renton frem til sertifisering av fly og motor er ferdig. De mener dette vil gi dem mulighet til og gi dem erfaring med og sette sammen MAX modellen, selv om den jo ikke er veldig annerledes enn 737NG

Forhåpentligvis vil det ikke kreves for mye rework etter sertifiseringen så Boeing unngår en ny 787 flause. De har jo fortsatt en rekke maskinen med lave linjenummer de ennå ikke har fått levert

http://m.aviationweek.com/commercial-aviation/first-production-737-max-set-emerge-renton-line
Despite being months away from entering service, the first production version of the 737 MAX is scheduled to emerge from Boeing’s Renton facility this month as part of a plan designed to ensure a trouble-free manufacturing and assembly build-up.

Someone
12-05-2016, 12:44
Boeing fremskynder den planlagte leveringen av første 737MAX til Southwest fra Q3 2017 til H1 2017. Dette har vel trolig ligget litt i kortene en stund, da det har blitt sagt at Boeing har budsjettert med relativt lang sertifiseringstid på flyet, trolig for og unngå nok en kraftig forsinkelse
Selv om dette i teorien kan bety 1 dag (30 juni vs 1 juli) så betyr det nok i praksis en fremskyndelse på 1-2 måneder. Usikker på hvordan det vil påvirke andre leveranser, som f.eks Norwegian, men trolig i ganske begrenset effekt, da det jo handler om hvilke linjenummer i 737 produksjonen man er/blir tildelt. Og det vil vel neppe ha noen effekt da det er nok av 737NG kunder som venter på sine fly først

LN-MOW
12-05-2016, 15:20
Fire maskiner er nå igang med testflyvninger, og nummer fem, den første i kundefarger (Southwest), står på på flightline på Renton.

Someone
11-07-2016, 12:38
Ser ut som Boeing, etter samråd med de få kundene på modellen er enige om og gjøre noen endringer på 737-7MAX, og isteden lage det som litt spøkefullt blitt kalt 737-7,5MAX.
Kort sagt vil 737-7MAX strekkes så den får plass til to ekstra seterader og vil kunne ta 148 passasjerer i Southwest sin konfigurasjon

Kilde: Jon Ostrower på Twitter


Sent from my iPhone using Tapatalk

LTH
11-07-2016, 21:41
Ser ut som Boeing, etter samråd med de få kundene på modellen er enige om og gjøre noen endringer på 737-7MAX, og isteden lage det som litt spøkefullt blitt kalt 737-7,5MAX.
Kort sagt vil 737-7MAX strekkes så den får plass til to ekstra seterader og vil kunne ta 148 passasjerer i Southwest sin konfigurasjon

Kilde: Jon Ostrower på Twitter


Sent from my iPhone using Tapatalk

Snakker vi da nesten Boeing 737-400 størrelse?

LN-MOW
24-09-2016, 09:01
Southwest har fått 'låne' en maskin i fem dager for rutetesting.

https://airwaysmag.com/industry/southwest-boeing-737-max-8-srov/

Discus
08-10-2016, 12:41
Litt skriverier og en video fra første individet (utvending/innvendig)

THE SIGHT OF a passenger jet performing stunts might terrify you, but it shouldn’t. The Boeing 737 MAX is the first new plane of Boeing’s second century of existence, but before it can enter service, it has to prove itself.
https://www.wired.com/2016/10/inside-737-test-plane-boeing-beats-bejesus/

Someone
14-11-2016, 10:49
Den ene av testmaskinene skal nå være ferdig med oppdraget sitt og er fløyet tilbake til Renton for og bli rekonfigurert til Southwest standard

https://www.flickr.com/photos/122532455@N05/30935675546/


Ellers så står det nå 3 737-8Max maskiner hvert til Southwest og Lion Air på Renton og venter på motorer og sertifiseringen. Men dette er planlagt av Boeing da de den siste tiden har bygget ca 1 737-8Max maskin i måneden for og starte ramp-up

https://flic.kr/p/P3ZTve

https://flic.kr/p/PbNnw4

https://flic.kr/p/P1w4eG

https://flic.kr/p/P1vZtL

https://flic.kr/p/P1w4YC

https://flic.kr/p/P8EJMA

Someone
18-11-2016, 12:03
I følge en artikkel bak en betalingsmur hos Flightglobal spekuleres det i om faktisk Norwegian vil bli launch customer her

MountainDew
18-11-2016, 12:41
Kjedelig fly. Lag noe nytt og innovativt

Someone
19-12-2016, 10:59
I følge et bilde fra Boeing har de nå startet montering av første 737-9max testmaskin

https://imagr.eu/up/rPO6v_Cz0S_RqVQAAEwvf.jpg

SudCaravelle
19-12-2016, 11:06
Jeg ser at Boeing forteller at maskinen vil brenne 4% mindre fuel enn A320NEO. Er dette sant eller er det den klassiske dersomatte.. Osv?'

Hva mener Airbus? (Bimborisk spørsmål)

Someone
19-12-2016, 11:14
Jeg ser at Boeing forteller at maskinen vil brenne 4% mindre fuel enn A320NEO. Er dette sant eller er det den klassiske dersomatte.. Osv?'

Hva mener Airbus? (Bimborisk spørsmål)

Airbus mener sin maskin bruker minst. Så det kommer jo veldig an på hvile parameter man bruker og hvor mange seter man setter inn i sin egen maskin kontra konkurrentens.

Mens man kan jo la salgstallene tale for seg selv. For A32x-NEO serien har Airbus >60% markedsandel, mot Boeings 40%. :rolleyes:

haakonks
19-12-2016, 11:22
Mens man kan jo la salgstallene tale for seg selv. For A32x-NEO serien har Airbus >60% markedsandel, mot Boeings 40%. :rolleyes:
Ja, og ser man på A321neo versus 737 MAX 9 så tallene enda styggere ut for Boeing.

LTH
29-12-2016, 01:51
Originally Posted by Someone
Ser ut som Boeing, etter samråd med de få kundene på modellen er enige om og gjøre noen endringer på 737-7MAX, og isteden lage det som litt spøkefullt blitt kalt 737-7,5MAX.
Kort sagt vil 737-7MAX strekkes så den får plass til to ekstra seterader og vil kunne ta 148 passasjerer i Southwest sin konfigurasjon

Kilde: Jon Ostrower på Twitter


Sent from my iPhone using Tapatalk

Snakker vi da nesten Boeing 737-400 størrelse?

Fant svaret selv. Ikke den store forskjellen mellom 737-7MAX og 737-400.

Lengde på 737-400 er 36,4 meter
Lengde på 737-7MAX er 35,6 meter

Dette betyr at 737-7MAX bare er 0,8 meter kortere en 737-400 :fly

Kilder:
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_MAX#Specifications
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_Classic#Specifications

LN-MOW
17-01-2017, 20:16
Da kommer det litt mer detaljer om MAX10 ....

https://airwaysmag.com/industry/analysis-boeing-clarifies-plans-stretched-737-max/

The MAX 10X, per Norris’ report, consists of a 66-inch fuselage stretch, much smaller than the 132-inch extension floated at the 2016 Farnborough Airshow. The increased length enables airlines to fit roughly 12 additional seats in a typical 2 class configuration, bringing the MAX 10X to 189 seats against 193 for a A321neo configured with similar specifications. At the high density end of the spectrum, the MAX 10X would still fall about 10 seats short of the A321neo’s theoretical maximum of 240 seats.

branserud
19-01-2017, 07:03
I følge et bilde fra Boeing har de nå startet montering av første 737-9max testmaskin

https://imagr.eu/up/rPO6v_Cz0S_RqVQAAEwvf.jpg

Tok på den i dag.. Den nærme seg ferdig. De håller på å montere en del test utstyr. Glemte spørre når den er planlagt for test flyvning

Trdfly
16-02-2017, 11:39
Boeing Airplanes ‏@BoeingAirplanes
Getting ready to roll: Our first #737MAX 9 gets its finishing touches and prepares for rollout in the coming weeks. #Boeing #avgeek
https://pbs.twimg.com/media/C4qCQLHUYAAOSSp.jpg

https://pbs.twimg.com/media/C4qCQhnUkAAtzLT.jpg

https://pbs.twimg.com/media/C4qCQ4_UcAEf_fN.jpg
https://twitter.com/BoeingAirplanes/status/831620310881431552

Trdfly
16-02-2017, 11:43
Fant også denne, vet ikke om hvor sikker den er....
https://drive.google.com/file/d/0B1b-9g7dCICWTUFkdHVDQVJRMDA/view

PettR
17-02-2017, 19:00
Denne luringen dukket nettopp opp i lobbyen her :)

Someone
23-02-2017, 14:01
Når Norwegian nå har annonsert ruter mellom byer mellom New York og Boston, og byer i Skottland og på Irland. Så kan vel det gi en brukbar indikasjon på hva rekkevidden på en standard 737-8Max i første omgang vil være. Og tyder på at det kanskje ikke er like lett å bruke den transatlantisk fra f.eks Skandinavia?

SQ321
23-02-2017, 14:05
Når Norwegian nå har annonsert ruter mellom byer mellom New York og Boston, og byer i Skottland og på Irland. Så kan vel det gi en brukbar indikasjon på hva rekkevidden på en standard 737-8Max i første omgang vil være. Og tyder på at det kanskje ikke er like lett å bruke den transatlantisk fra f.eks Skandinavia?

Er det ikke noen her inne som er overbevist om at den ikke kan brukes til TATL fra Skandinavia?

LN-MOW
23-02-2017, 14:19
Skulle gå fint på de korteste rutene. Men dette er jo ekstremops uansett hvordan man snur og vender på det.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Someone
07-03-2017, 19:53
Roll out av første 737-9MAX i dag. Litt symptomatisk i regnet

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170307/92aef678938540c3fefcfb91abe62533.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170307/1a11a56c369c6fd24aa78a1044d67c76.jpg

Someone
09-03-2017, 15:30
Da var 737-8MAX FAA sertifisert

http://boeing.mediaroom.com/2017-03-09-Boeing-737-MAX-8-Earns-FAA-Certification
Boeing 737 MAX 8 Earns FAA Certification

LN-MOW
09-03-2017, 15:45
ETOPS 180-sertifisering ligger imidlertid frem i tid. Dette vil gi Norwegian restriksjoner i valg av routing på sine nye transatlantiske ruter og minst 30 minutter ekstra flytid. Dette vil muligens også ha innvirkning på payload, siden de opererer i 'outer limit'.

RedLine
10-03-2017, 03:30
ETOPS 180-sertifisering ligger imidlertid frem i tid. Dette vil gi Norwegian restriksjoner i valg av routing på sine nye transatlantiske ruter og minst 30 minutter ekstra flytid. Dette vil muligens også ha innvirkning på payload, siden de opererer i 'outer limit'.


Hvis de klarer å få på plass en avtale om å bruke UAK som en-route alternate så er det vel lite problemer med å fly great circle selv uten ETOPS?

De får nok neppe bruke flyplassen til det vinterstid, men mye mulig at ETOPS'en er på plass innen da.

LN-MOW
10-03-2017, 04:32
Det går fint inntil alternate'ne får værproblemer. Sommerstid skjer det imidlertid sjelden. Med ETOPS kan de gå direkte på en mer sørlig rute. Spesielt fra Irland gir dette utslag. Fra Bergen neppe så mye.

BSSW
10-03-2017, 18:10
Har den noe ETOPS fra starten av i det hele, i så fall hvor mye?

RedLine
10-03-2017, 18:19
De får ikke sertifisert maskinen om den ikke klarer å fly 60 minutter med kun en motor, går derfor ut fra at de må være rundt disse 60 min fra landing til enhver tid i starten. Så får de vel en ETOPS sertifisering etterhvert som sier hvor lenge ut over disse 60 minuttene de kan operere med kun en motor, normalt 180 minutter.

For øvrig så jobbes det med en ETOPS sertifisering på A350 som er på 370 minutter som blir det lengste blant alle flytyper dersom den blir godkjent.

LN-MOW
22-03-2017, 15:41
Det ser ut som at Malindo Air (Lion Air) planlegger å bli launch operator.

http://blog.wandr.me/2017/03/inaugural-737-max-flight/?utm_source=FB&utm_medium=BA-FB&utm_campaign=20272

Trdfly
22-03-2017, 16:36
Det ser ut som at Malindo Air (Lion Air) planlegger å bli launch operator.

http://blog.wandr.me/2017/03/inaugural-737-max-flight/?utm_source=FB&utm_medium=BA-FB&utm_campaign=20272

Jeg har ikke funnet noen plass når Malindo Air skal ha første flight, så spørs om det blir en kamp mellom Norwegian og Malindo Air...?

LN-MOW
22-03-2017, 17:15
Norwegian skal vel også ha noen turer i Europa før de settes inn på USA, men ingening er lagt ut i reservasjonssystemene ennå.

Dukker vel opp etterhvert ..

MountainDew
22-03-2017, 18:10
Dårlig om ikke Norwegian slår amatørene i Lion :cool:

Trdfly
15-04-2017, 02:09
Silk Way Airlines (ZP, Baku) has signed a firm order agreement with Boeing (BOE, Chicago O'Hare) for ten B737 MAX 8s.

The MAX order thus suggests Silk Way now intends to make a concerted push into the passenger services sector.
https://www.ch-aviation.com/portal/news/55143-azerbaijans-silk-way-airlines-orders-ten-b737-max-8s

Stone
15-04-2017, 11:00
Kanskje greit å få med i denne tråden at første MAX9 hadde first flight skjærtorsdag:
Boeing 737 -9 42987 6250 N7379E Boeing f/f 13apr17, first 737-9max

Bilde kreditert Chris Edwards, fra http://boeing-test-flights.blogspot.no

https://4.bp.blogspot.com/-ulkGRc8FD3M/WPANl7ytHCI/AAAAAAAACFU/-ll4hWlHmP0rHnqDgW8ijg1uk7CnA-C-QCLcB/s1600/IMG_0061.jpg

LN-MOW
03-05-2017, 19:37
Da ser det ut som Malindo blir først ut med fly i trafikk. Planlagt på linje 19. mai.

https://airwaysmag.com/airlines/malindo-air-first-boeing-737-max-operator/

The first aircraft will arrive to Kuala Lumpur on May 17, and it is expected to enter into service on May 19, from Kuala Lumpur to Singapore.

ENGM 911
03-05-2017, 19:57
Mulig jeg blingser litt men skulle de ikke bare ha scimitar, her er det split i tillegg? Blir det standard på disse?

LN-MOW
03-05-2017, 20:15
Alle MAX får 'MAX AV'-winglets. Dette er Boeings egen variant.

jameson82
10-05-2017, 22:43
litt trøbbel

Boeing said flights of its new 737 Max are temporarily suspended due to engine issues.

Engine supplier CFM International, a venture of General Electric and Safran, notified Boeing of a an issue with low-pressure turbine discs inLeap-1B engine, according to a statement Wednesday by the planemaker.

http://www.airlive.net/breaking-boeing-suspends-all-737-max-flights-for-engine-inspections/

Trdfly
11-05-2017, 01:34
litt trøbbel



http://www.airlive.net/breaking-boeing-suspends-all-737-max-flights-for-engine-inspections/

Så da kan det være håp for Norwegian at Batik Air Malaysia får sin 7M8 forsinket og de kanskje kan slå dem på FF? :D

LN-MOW
11-05-2017, 02:22
Vel, sjansen for at Norwegians blir tilsvarende forsinket er jo tilstede ...

LN-MOW
11-05-2017, 03:27
Ser ut som at de første blir levert som planlagt.

Because some LEAP engines already delivered to Boeing are unaffected by the issue, Boeing said it still intends to go ahead with initial deliveries of the MAX this month.

http://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeing-grounds-737-max-test-planes-over-quality-issue-with-engine/

Someone
11-05-2017, 07:48
Høres mer ut som en produksjons enn en designfeil?

Rudisha
11-05-2017, 09:32
Betyr dette at NAS ikke vil få første fly før oppstart Edinburgh-New York 15. juni?

kimbo
11-05-2017, 11:45
Ser E24 melder at det ikke kommer til å påvirke NAX?

LN-MOW
11-05-2017, 13:58
Det står i Seattle Times at de har oppdaterte motorer til de første første leveringene.

LN-MOW
12-05-2017, 23:12
Da er de igang med testflyvninger igjen.

https://airwaysmag.com/manufacturer/boeing-resumes-737-max-flights/

In a statement to Airways, a Boeing spokesman stated “Today, we resumed some 737 MAX flight activities. Regulatory agencies support this action.”

LN-MOW
15-05-2017, 05:24
Malindo blir et par dager forsinket. .... (Airways, via Facebook)

DEVELOPING: Malindo Air spokesperson announces first Boeing 737 MAX entry into service will shift from Thursday May 19 to Monday May 22nd operating as OD803 ETD 10:30AM KUL-SIN.

Someone
16-05-2017, 23:04
Da er første MAX levert til Batik Malaysia (tidligere Malindo) som er et av selskapene i Lion Air gruppen

http://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=129894
SEATTLE, May 16, 2017 – Boeing (NYSE: BA) today marked the first delivery of the new 737 MAX. The airplane, a 737 MAX 8, was handed over to Malindo Air at the Seattle Delivery Center. The Malaysia-based airline will be the first to put the 737 MAX into commercial service.

Rudisha
16-05-2017, 23:42
Er det bestemt hvilken dato NAS får sitt første?

Someone
16-05-2017, 23:58
Er det bestemt hvilken dato NAS får sitt første?



I mai
..........

Someone
22-05-2017, 10:30
Da var første maskin satt i kommersiell trafikk, og første rute ble KUL-SIN

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170522/c97a79b617b1c5cdeacbf1647c5f50d6.jpg