View Full Version : C-GANH er ex BU LN-BRZ - og andre gamle BU maskiner
Air North 737-505, hoeres vel ikke helt riktig ut men saann er det vel bare. Den har ogsaa faatt seg winglets. Er det noen der hjemme som har noen bilder av LN-BRZ? Finnes ikke paa nettet ser det ut som. Denne maskinen var kun i BU i 8 mndr Jan. '93 til sept. '93 i foelge airfleets, meget kortvarig liv der ja. Enda en gammel BU traver i disse trakter.
Harald
Den ble vel levert direkte til Xiamen, gjorde den ikke?
(Tror du har vært for lenge her borte - BU hadde den i 8 dager, ikke 8 måneder ;) )
Den ble vel levert direkte til Xiamen, gjorde den ikke?
(Tror du har vært for lenge her borte - BU hadde den i 8 dager, ikke 8 måneder ;) )
Har vært herover alt for lenge. Var BRZ i det hele tatt i passasjer drift hos BU?
Den kom vel fra Nordavia Regional Airlines, VP-BOQ (også Aeroflot-Nord reg)
Det var fire -500'er som gikk rett til Kina (3x Xiamen og 1x China Southwest). Hvis jeg husker rett malte Boeing dem i Xiamen/ChinaSW farger, og de ble levert til SVG for noen modifiseringer før de ble sendt videre til Kina.
Det var fire -500'er som gikk rett til Kina (3x Xiamen og 1x China Southwest). Hvis jeg husker rett malte Boeing dem i Xiamen/ChinaSW farger, og de ble levert til SVG for noen modifiseringer før de ble sendt videre til Kina.
Kom alle disse Kineserene til SVG med Norske registrerings nummer?
Vil anta at de fløy BFI-SVG på norsk reg og ble levert videre på kinesisk, men det får noen som sitter på 'historiebøkene' bekrefte.
Overrasket meg at Air North faktisk har tre 737-200, den eldste snart 32 år.
Hadde vært morro å vært pax på denne :)
Det flyr mye rart i Canada og Alaska .. bl.a. et par gamle BU -200'er .. (Her LN-SUZ)
http://www.enfb.net/Flybilder/ANC050629/045.jpg
Overrasket meg at Air North faktisk har tre 737-200, den eldste snart 32 år.
Hadde vært morro å vært pax på denne :)
og en av disse er en combi. De har også fire HS-748, og en 737-400. Sitter med tanker om fly med Air North til sommeren da de kommer med HS-748 til Fairbanks, skal prøve å få med meg alle deres flytyper på ei reise liksom..... dette var planen i alle fall.
Det flyr mye rart i Canada og Alaska .. bl.a. et par gamle BU -200'er .. (Her LN-SUZ)
Disse flyene har fått på seg nye farger. Everts Air Cargo sin N151 er også en gammal BU maskin .
Har bilde av den og, jeg .. ;)
http://www.enfb.net/Flybilder/ANC050629/N151.jpg
Har bilde av den og, jeg .. ;)
Jammen har du ikke det. En hel masse flyvende BU historie her i Anchorage ser dere.
Jeg har bilder jeg og, men de er på min andre PC.
Det flyr mye rart i Canada og Alaska .. bl.a. et par gamle BU -200'er .. (Her LN-SUZ)
http://www.enfb.net/Flybilder/ANC050629/045.jpg
OT, men hva er det på nesehjulet?
OT, men hva er det på nesehjulet?
Edit: jeg tok feil..
Flyet har fått et såkalt gravel kit for operasjon på rullebaner uten fast dekke. Platen på nesehjulet er for å hindre at hjulene skal slenge stein og grus opp i buken på flyet. Dørene til nesehjulet er tilpasset dette, og "kulen" foran nesehjulsdørene er for at denne platen skal ligge an mot den når hjulene er oppe.
Vi ser også en dyse som stikker frem i underkant i fronten av hver motor. Dette er dyser for bleed air fra motorene som da blåser fremover og hindrer at motorene suger i seg stein og grus.
Dette er vel en retrofit, for -SUZ hadde vel ikke gravel kit hos BRA? Så vidt jeg husker var det vel bare Busy Bee sin -200 som hadde gravel kit på norsk register?
Mvh,
Dette er vel en retrfit, for -SUZ hadde vel ikke gravel kit hos BRA? Så vidt jeg husker var det vel bare Busy Bee sin -200 som hadde gravel kit på norsk register?
Mvh,
Det var retrofit, ja. Både SUU og SUZ fikk dette installert på Sola før levering som henholdsvis N736BP (BP exploration) og N733AR (ARCO). SUZ ble senere omregistrert til N733PA for Phillips. Jeg vet ikke om noen andre gravel kit-utstyrte -200 enn LN-NPB på norsk register.
Forøvrig stemmer det at -505'ene som gikk til Kina fløy til SVG på norsk register. Jeg har et bilde av BUA på Sola et eller annet sted, men kan dessverre ikke finne det. :cry:
Jeg husker dessverre ikke om omregistreringen til kinesisk registrering foregikk på Sola.
I tillegg til BRW/Y/Z/BUA mottok Xiamen også to andre -505, nemlig 2805/26336 B-2973 (nå Georgian 4L-TGI) og 2822/26338 B-2975 (nå Belavia EW-294PA). Hvordan dette henger sammen er jeg langt fra sikker på, men mener å ha hørt at ILFC overtok to opsjoner fra BU og leaset disse til Xiamen.
Flyet har fått et såkalt gravel kit for operasjon på rullebaner uten fast dekke. Platen på nesehjulet er for å hindre at hjulene skal slenge stein og grus opp i buken på flyet. Dørene til nesehjulet er tilpasset dette, og "kulen" foran nesehjulsdørene er for at denne platen skal ligge an mot den når hjulene er oppe.
Vi ser også en dyse som stikker frem i underkant i fronten av hver motor. Dette er dyser for bleed air fra motorene som da blåser fremover og hindrer at motorene suger i seg stein og grus.
Dette er vel en retrofit, for -SUZ hadde vel ikke gravel kit hos BRA? Så vidt jeg husker var det vel bare Busy Bee sin -200 som hadde gravel kit på norsk register?
Mvh,
Takk. En ting mindre jeg lurer
Disse flyene har fått på seg nye farger. Everts Air Cargo sin N151 er også en gammal BU maskin .
En gjeng pensjonerte BU-fygere her over i sørvest har høytflygende planer om å bringe kjerra hjem til fredrelandet.
Om det lykkes gjenstår å se. Det dreier seg selvfølgelig om kronasje!
Flymuseet på Sola er målet og vi har sagt ja til at den kan ha FMS som endelig base.
Det er enda timer igjen på denne kjerra tilsvarende 4-6år operasjon med Everts om den ikke blir lagt igjen der borte på en eller anne gravel strip i mellomtiden.:rolleyes:
Flyet har fått et såkalt gravel kit for operasjon på rullebaner uten fast dekke. Platen på nesehjulet er for å hindre at hjulene skal slenge stein og grus opp i buken på flyet. Dørene til nesehjulet er tilpasset dette, og "kulen" foran nesehjulsdørene er for at denne platen skal ligge an mot den når hjulene er oppe.
Vi ser også en dyse som stikker frem i underkant i fronten av hver motor. Dette er dyser for bleed air fra motorene som da blåser fremover og hindrer at motorene suger i seg stein og grus.
Dette er vel en retrofit, for -SUZ hadde vel ikke gravel kit hos BRA? Så vidt jeg husker var det vel bare Busy Bee sin -200 som hadde gravel kit på norsk register?
Mvh,
Noe annet de også gjør, er å felle inn nedre beacon, slik at den overlever evt steinsprang, samt at de har forsterkede dekk på understellet (selvfølgelig).
For øvrig interessant å se at disse maskinene er "still going strong" etter så mange år på vingene. :) Vitner i alle fall om god kvalitet (og forhåpentligvis god maintenance).
Det var retrofit, ja. Både SUU og SUZ fikk dette installert på Sola før levering som henholdsvis N736BP (BP exploration) og N733AR (ARCO). SUZ ble senere omregistrert til N733PA for Phillips. Jeg vet ikke om noen andre gravel kit-utstyrte -200 enn LN-NPB på norsk register.
Forøvrig stemmer det at -505'ene som gikk til Kina fløy til SVG på norsk register. Jeg har et bilde av BUA på Sola et eller annet sted, men kan dessverre ikke finne det. :cry:
Jeg husker dessverre ikke om omregistreringen til kinesisk registrering foregikk på Sola.
I tillegg til BRW/Y/Z/BUA mottok Xiamen også to andre -505, nemlig 2805/26336 B-2973 (nå Belavia EW-294PA) og 2822/26338 B-1975 (nå Georgian 4L-TGI). Hvordan dette henger sammen er jeg langt fra sikker på, men mener å ha hørt at ILFC overtok to opsjoner fra BU og leaset disse til Xiamen.
Det siste er riktig S.
I tillegg til BRW/Y/Z/BUA mottok Xiamen også to andre -505, nemlig 2805/26336 B-2973 (nå Belavia EW-294PA) og 2822/26338 B-1975 (nå Georgian 4L-TGI).
Är du säker ? Är inte EW-294PA c/n 26338 ex B-2975 och 4L-TGI c/n 26336 ex B-2973 ?
En gjeng pensjonerte BU-fygere her over i sørvest har høytflygende planer om å bringe kjerra hjem til fredrelandet.
Om det lykkes gjenstår å se. Det dreier seg selvfølgelig om kronasje!
Flymuseet på Sola er målet og vi har sagt ja til at den kan ha FMS som endelig base.
Det er enda timer igjen på denne kjerra tilsvarende 4-6år operasjon med Everts om den ikke blir lagt igjen der borte på en eller anne gravel strip i mellomtiden.:rolleyes:
Artig! Håper det lykkes:cool:
Är du säker ? Är inte EW-294PA c/n 26338 ex B-2975 och 4L-TGI c/n 26336 ex B-2973 ?
Du har rett, selvfølgelig. Det gikk litt fort i svingen her.... Sorry :)
ja, dette var jo interessant. Ble c/n 26336 og 26338 levert direkte til Xiamen eller var de innom Sola for modifikasjoner med LN regs?
Er det en privat stiftelse eller noen lignende som skal prøve å få N151 tilbake til Norge, eller kun personlige ønsker fra tidligere BU piloter? Hvor mye kommer dette til å koste mon tro? Jeg kjenner en pilot hos Everts, jeg skal undesøke dette litt.
De er ikke på flåtelista til Kurt, så da regner jeg det som sikkert at de aldri var innom BU. De er heller ikke notert med norsk reg i produksjonslisten.
ja, dette var jo interessant. Ble c/n 26336 og 26338 levert direkte til Xiamen eller var de innom Sola for modifikasjoner med LN regs?
Nei, MOW har rett, de var aldri innom Sola og heller aldri på norsk reg. I og med at ILFC overtok BU's opsjoner var BU fullstendig utenfor prosessen. Jeg tror også at spec'en ble endret, JP sier i hvert fall at de fikk CFM56-3B1 motorer i stedet for -3C1 som var BU-standard. Går ut fra at de sparte noen dollar der.
Og det med N151 var interessant, ja...
mindsweeper
19-04-2011, 15:55
Air North 737-505, hoeres vel ikke helt riktig ut men saann er det vel bare. Den har ogsaa faatt seg winglets. Er det noen der hjemme som har noen bilder av LN-BRZ? Finnes ikke paa nettet ser det ut som. Denne maskinen var kun i BU i 8 mndr Jan. '93 til sept. '93 i foelge airfleets, meget kortvarig liv der ja. Enda en gammel BU traver i disse trakter.
Harald
Her selges interiøret til BRZ...
http://bit.ly/fZNrdn
Ser Airzena Georgian Airways har overtatt en 737-505, med CN26336 og LN2805. Denne har jo et Braathens kundenummer, men så vidt jeg klarer se ble den aldri levert Braathens da den var ny i 1996, men gikk rett til Xiamen Airways. Er dette et fly Braathens avbestilte på midten av 90-tallet?
Jeg vet at Braathens leide ut noen maskiner til Xiamen og lurer på om denne som du sier ble levert direkte til Xiamen, men fremdeles var eid av Braathens. Dette er et RolfL spørsmål ;-)
Som Stone säger i posting nr. 16 så är c/n 26336 en av de två optioner (den andra c/n 26338) som ILFC övertog från Braathens och byggdes som -505. c/n 26336/2805 rullade ut 26 juni 1996, flög första gången 5 juli 1996 , levererades till ILFC 18 juli 1996 och hyrdes ut till Xiamen Airlines.
Hva er historien bak alle disse avbestillingene og videresalgene? Husker jeg rett gikk både Braathens og norsk økonomi ganske godt på midten av 90-tallet. Var det rett og slett at de hadde bestilt for mange fly?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hva er historien bak alle disse avbestillingene og videresalgene? Husker jeg rett gikk både Braathens og norsk økonomi ganske godt på midten av 90-tallet. Var det rett og slett at de hadde bestilt for mange fly?
Det er vel endel årsaker til at disse ble avbestillt og maskiner ble leid ut. 737-500 var litt mer egnet en 737-600 men I 1996 var det langt fra hva Braathens hadde behov for. De hadde allerede bestillt 737-700 (den første ble levert I 1998) og det var en riktigere maskin slik rutenettet hadde utviklet seg.
I Norge hadde man åpnet opp "konkuransen" slik at Braathens kom inn på Nord Norge og Oslo - Bergen, samtidig hadde de fått SAS inn på Oslo Stavanger. Braathens hadde også beveget seg vekk I fra det virkeig kunne - Best og Back var på vei inn, de tapte enorme summer Oslo - Stockholm og fløy absolutt gratis som feeder til Amsterdam for KLM. Ekteskapet med KLM etter skilsmissen fra BA var på alle måter et sorgen kapitel for Braathens, BA hadde vært en lojal partner, mens KLM ikke engang var en partner. (La LN-KOG utdype om Nederlandske forretnings prinsipper:p)
Og etter litt lagring, så ser det ut som den gamle ex-BU 737-200 LN-SUZ, har vært ute å fløyet
Boeing 737 -205 23466 1236 N467TW Ameristar Airways ferried 02jan21 YIP-CLL-GNV after storage
Og etter litt lagring, så ser det ut som den gamle ex-BU 737-200 LN-SUZ, har vært ute å fløyet
- og den gikk tilbake GNV-CLL samt til Ameristar's Dallas-base (ADS) dagen etter. En eller annen sportscharter, regner jeg med.
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n467tw
Alltid kjekt å se gamle kjenninger i aktivitet, og SUZ var alltid et trivelig bekjentskap. :)
- og den gikk tilbake GNV-CLL samt til Ameristar's Dallas-base (ADS) dagen etter. En eller annen sportscharter, regner jeg med.
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n467tw
Alltid kjekt å se gamle kjenninger i aktivitet, og SUZ var alltid et trivelig bekjentskap. :)
Den fløy nok Texas A&M til Miami for å spille Orange Bowl mot North Carolina. De holder til i College Station.
EDIT: Basketballlaget for damer møtte Florida i Gainesville den 03.01, så da har vi nok svaret der.
Her er LN-SUZ filmet i går ... sportscharter.
https://youtu.be/m4hUAMfr7Uc
Fellowship
17-01-2021, 23:37
Takk for at du deler. Morsomt at den enda fly, levert i 1986 :) Fint å høre to JT-8D igjen
raider66
18-01-2021, 14:36
Herlig!!!!!
Espen
MountainDew
18-01-2021, 16:26
Nydelig :) :) :)