PDA

View Full Version : 3 fly tilbake til SAS


Someone
13-10-2010, 14:01
Ser denne i pressemeldingen angående oppstart av OSL-EWR

We are also adding back in traffic three short haul aircraft, previously leased out, during spring 2011,” says Kamark.

Noe info om hvilke induvider eller modeller dette er?

Dag Viking
13-10-2010, 14:14
-800?
littmertekst

Airbus 330
13-10-2010, 20:17
Har ikke SAS noen -800 maskiner hos Air Europa da?

baselutvann
13-10-2010, 20:21
Har ikke SAS noen -800 maskiner hos Air Europa da?

Og Air Europa har nå motatt noen Embraer 190, så kanskje de ikke har behov for alle -800?

RampSnake
13-10-2010, 20:21
Har ikke SAS noen -800 maskiner hos Air Europa da?

Ikke nå lenger tror jeg. Mener at disse ble ført tilbake til SAS, mens andre gikk over til bl.a Moskva Airlines!?

RolfL
13-10-2010, 22:16
Ikke nå lenger tror jeg. Mener at disse ble ført tilbake til SAS, mens andre gikk over til bl.a Moskva Airlines!?

De 4 flyger nu för German Sky Airlines (1) , Moskoviya (2) och Sky Airlines (leased till Anadolu Jet) (1).

KLMfan
13-10-2010, 23:22
og da betyr det vel at det er OSL og/eller ARN som får tre fly...
CPH er vel fortsatt MD, Airbus og CRJ

Tommy777
13-10-2010, 23:49
Maa si at jeg liker det jeg ser fra nye SAS. Markedet er der, kostnadene er kuttet og med litt justeringer paa produkt, og man kan vinne tilbake store markedsandeler.

LN-AØR
14-10-2010, 09:52
Må isåfall være bla. LN-RPD og LN-RPP som skal tilbake. Usikker på individ nr. 3.

TriStar
14-10-2010, 18:26
Kanskje noen av MD90'ene til Blue1? Er vel for mye å håpe på, men på den annen side er jo dette uken for gode nyheter fra SAS;)

dolmo333
14-10-2010, 19:10
Det är fortfarande 3 MD87 leasade till Spanair enligt CH-Aviation. Kan det inte vara dessa då? Eller är det säkert att det är 737?

EC-KCZ(OY-KHF)
EC-KHA(LN-RMG)
EC-KJE(SE-DIF)

/Daniel

Farmer
14-10-2010, 20:18
Vil sas nå ta inn nye crew, eller klarer de økningen i produksjon med bedre utnyttelse av de ressursene de allerede har?

LN-MOW
14-10-2010, 21:12
Kanskje noen av MD90'ene til Blue1? Er vel for mye å håpe på, men på den annen side er jo dette uken for gode nyheter fra SAS;)

De skal til Delta.

OJB
15-10-2010, 00:50
Det är fortfarande 3 MD87 leasade till Spanair enligt CH-Aviation. Kan det inte vara dessa då? Eller är det säkert att det är 737?

EC-KCZ(OY-KHF)
EC-KHA(LN-RMG)
EC-KJE(SE-DIF)

/Daniel

MD87 skal ut.

Jens W
15-10-2010, 00:57
Skal jeg tror CH-aviation, så kan ting tyde på at russerne sliter litt med å betale for flya sine, så SAS skal kanskje ha de to tilbake bl.a. ?
29.08.2010 - Moskovia Airlines (3R/Moscow Zhukovsky) has been taken to court by some of its aircraft lessors that have requested for the carrier to be declared bankrupt as a result of arguments over unpaid aircraft leasing rates.

dolmo333
15-10-2010, 11:23
MD87 skal ut.

Det vet jag. Men eftersom det inte verkar finnas andra än Moscovias två 738 så fattas det ju ytterligare en kärra om ingen annan operatör ska lämna tillbaka. Det innebär ju att det kommer att vara tre stycken 738 i så fall och inget annat. Eller är det någon som har fler förslag eftersom det inte verkar vara MD?

/Daniel

Someone
15-10-2010, 11:29
Det vet jag. Men eftersom det inte verkar finnas andra än Moscovias två 738 så fattas det ju ytterligare en kärra om ingen annan operatör ska lämna tillbaka. Det innebär ju att det kommer att vara tre stycken 738 i så fall och inget annat. Eller är det någon som har fler förslag eftersom det inte verkar vara MD?

/Daniel

Ifølge RolfL sitt innlegg (nr 6 i denne tråden) skal SAS ha 4 utleide 737

De 4 flyger nu för German Sky Airlines (1) , Moskoviya (2) och Sky Airlines (leased till Anadolu Jet) (1).

Dessuten er det kun snakk om 4 fly som skal tilbake i første omgang

sail4fun
15-10-2010, 14:59
Litt mer fra ukens dialogmøter her, http://www.kabin.no//kabin-static/media/pdf/EFE54A6119AC172266EC5DF83D0E1EB7up17ed93.Referat_f ra_dialogm_te.doc , bla annet

Klassikerne (400- og 500-maskinene) og MD-ene skal fases ut innen år 2014-2015. De blir byttet ut med Boeing 700- og 800-maskiner

Ni av SAS’ Boeing 737-maskiner vil være de først som får systemet installert.

Dag Viking
15-10-2010, 18:20
Litt mer fra ukens dialogmøter her, http://www.kabin.no//kabin-static/media/pdf/EFE54A6119AC172266EC5DF83D0E1EB7up17ed93.Referat_f ra_dialogm_te.doc , bla annet

De skal ned fra dagens 28 typer til 4 typer fly i 2020. Et ambisiøst mål, men absolutt på tide at de setter fokus på dette. Jeg klarer ikke helt se at de har 28 typer i dag heller.
4 typer bør bety 1 longhaul, en på 180 seter, en på 140 seter og en på 90 seter?

Uansett, MD, -400 og -500 bør ut ganske fort, og etter det forsvinner sikkert -600 også.

Dessuten så er det litt spesielt at MD80 skal erstattes med 73G og 738. Det betyr at det blir en mix av 737 og 32X på CPH, før 32X muligens forsvinner? Jeg ville trodd at MD skulle bli erstattet av en mix 319 og 320. Kanskje SAS ikke er fornøyde med A32X, eller kanskje de setter skikkelig fokus på å operere få flytyper og dermed vil ha ut A32X uansett.
Kanskje begge planlegges å brukes i mix til neste generasjon kommer, men det er fort 10 år frem i tid.

LN-MOW
15-10-2010, 18:32
Noterer meg at det ligger inne 101 uidentifiserte 737-bestillinger gjort i 2010 ... :cool:

Nei, det spørs om noen av de skal til SAS. men det er vel ikke lenge før det skjer noe. Om bestillingen går til Airbus eller Boeing er sikkert et åpent spørsmål, og begge har jo tidligere vist stor vilje til å ta 'innbytte' også for å eskalere flåteskifte. Dette blir en stor ordre, så den er svært attraktiv.

28 er sikkert antall versjoner ..

matsbg
15-10-2010, 19:12
De fleste selskaper har jo fokus på enhetsflåter. Noen som vet grunnen til at SAS som allerede hadde en del 737'er gikk for noen få Airbus 319 og 321?

Blubird
15-10-2010, 19:32
Noterer meg at det ligger inne 101 uidentifiserte 737-bestillinger gjort i 2010 ... :cool:



Eller mer nylig; uidentifisert ordre for 30 B737 den siste uken.


Boeing books orders for 30 of its 737s
(http://finance.yahoo.com/news/Boeing-books-orders-for-30-of-apf-3245677970.html?x=0&.v=4)


Uansett, dersom det stemmer at B737 Classic og MD skal være ute senest 2015 bør det vel plasseres en ordre rimelig snart...

Dag Viking
15-10-2010, 20:09
De fleste selskaper har jo fokus på enhetsflåter. Noen som vet grunnen til at SAS som allerede hadde en del 737'er gikk for noen få Airbus 319 og 321?

321 ble bestilt sammen med 333 og 343 for å sikre soild feed inn til langrutene. Dette ble gjort i en periode da man skulle ekspandere, og gikk over fra 767 til Airbus på langrutene.
En del av ordrene på 321 ble omgjort til 319 pga nedgang i trafikken.
Begge deler virker merkelig i etterkant.

FlyHi
16-10-2010, 03:32
Håber SAS satser på A32X når de skal have nye fly. Specielt A321 er til enhver tid at foretrække fremfor 737 - ihvertfald set fra mit synspunkt som pax.

Langt mere komfortabel end de kedelige 737.

Jamesbond_ppk
16-10-2010, 14:56
Håber SAS satser på A32X når de skal have nye fly. Specielt A321 er til enhver tid at foretrække fremfor 737 - ihvertfald set fra mit synspunkt som pax.

Langt mere komfortabel end de kedelige 737.

Enig i det, men ikke helt sikkert at det er den letteste og rimeligste løsning for SAS. De har langt flere 73x enn A32x... Vi får se.

Boeingflyer
16-10-2010, 15:10
Nei takk!

If it ain't Boeing, I ain't going ;)

:D

Swedeline F28
16-10-2010, 15:55
Som sagt, SAS Danmark (eller Köpenhamn som man numer säger) ska flyga A32X enligt Core SAS och Norge+Sverige 737.

Dag Viking
16-10-2010, 18:00
Som sagt, SAS Danmark (eller Köpenhamn som man numer säger) ska flyga A32X enligt Core SAS och Norge+Sverige 737.

Enn så lenge. Hvis de skal ha 4 fly-typer i 2020, så kommer en av de til å forsvinne.

73H
16-10-2010, 18:48
Enn så lenge. Hvis de skal ha 4 fly-typer i 2020, så kommer en av de til å forsvinne.

73x
32x
330/340 (minor diff)
CRJ900

1-2-3-4

Dag Viking
16-10-2010, 18:58
73x
32x
330/340 (minor diff)
CRJ900

1-2-3-4

Hvis du regner på den måten, så har de IKKE 28 typer i dag.
Når de sier at målet er å gå fra 28 til 4 typer, så må man regne på samme måten i begge tilfeller.

73H
16-10-2010, 19:14
Hvis du regner på den måten, så har de IKKE 28 typer i dag.
Når de sier at målet er å gå fra 28 til 4 typer, så må man regne på samme måten i begge tilfeller.

I tilfelle, så må man bytte alle maskinene fra Air Europa, alle maskinene fra BU, til -x83 varianter av alt Boeing... Jeg er helt sikker på at intensjonen bak 4 typer ikke går på at man skal operere kun 4 varianter, men 4 typer. Det henger ikke på greip å operere 738 på alle rutene i Norge, og i tilfelle må man inn med flere CR9'ere - også på det norske markedet, eller ha mindre alternativer av 737. Crew-messig er det en stor fordel at rutene opereres med samme "basic" materiell i tilfelle teknisk.

BU662
16-10-2010, 19:16
Jeg tror SAS vil nå ærgre seg mye at de ikke tok sjansen og kjøpte den SU-MWC som de kunne har fatt grisebillig. Det ville selvsagt blitt noen kostnader å fa den tilbake i god tilstand, men det var full mulig. Men etterpå er man jo alltid klokere...

Nå sitter man i den upene situasjon at marked vokser nå og man ikke kan skaffe seg flyene hurtig nok. Moscovia sine finansielle problemer kan være en flott grunn å hoppe ut av leiekontrakten, men også disse maskiner vil trenge en grundig sjekk og modifikasjon før de kan komme tilbake til SAS tjeneste.

Det hva kommer å skje i 2020 er langt i fremtida. Nå snakker vi om 2010 og 2011 og SAS må handle. Rett og slett fordi de konkurrenter (det er jo ikke bare NAX) har helt åpenbart mindre problemer å fa seg nye fly.
(En kort kikk på AB sin flåte viser at de har gått forbi SAS på alle måter. Flere mellom-distanse fly, flere maskiner for langruter.)

SAS må fa seg flere fly, og de må gjøre dette hurtig, fordi ellers vil konkurrentene vokse hurtigere enn SAS og SAS dermed vil ikke være istand i lignende grad å nytte oppturen i bransjen.

tiemand
16-10-2010, 19:36
A320 serien ser ikke ut til å bli den typen som holder lengst, fant denne listen og det er vel noe overraskende at de fases ut så tidlig:

Det sies at dette er pga. max 60000 flight hours, not confirmed.
Trodde det skulle være mulig å forlenge levetiden noe utvover dette. . . .

2 A320-111 F-GFKQ Scrapped Air France
3 A320-111 F-GGEG Stored at Greenwood (GWO) / to be scrapped Air France
4 A320-111 F-GGEF Scrapped Air France
6 A320-111 N293AT Scrapped British Airways G-BUSB
7 A320-111 F-GFKB Stored at Paris (ORY) / to be scrapped Air France
8 A320-111 N115AT Scrapped British Airways G-BUSC
9 A320-111 F-GFKC W/O: Crash! (26-Jun-1988) Air France
10 NEW A320-111 F-GGEA Scrapped Air France
11 A320-111 G-BUSD Scrapped British Airways
13 A320-111 F-GGEC Scrapped Air France
15 A320-111 F-GGED W/O: Crash! (20-Jan-1992) Air Inter
17 A320-111 N140AT Scrapped British Airways G-BUSE
18 A320-111 G-BUSF Scrapped British Airways
19 A320-111 F-GFKE Stored at Paris (ORY) / to be scrapped Air France
20 A320-111 F-GFKF Scrapped Air France
21 A320-111 F-GFKG Scrapped Air France
22 A320-211 N220AN Scrapped HiFly CS-TQG
23 A320-211 N230AN Scrapped HiFly CS-TQH
24 A320-211 N134AT Scrapped Air Memphis SU-PBE
25 A320-211 TS-INJ Scrapped Libyan Arab Airlines VH-HYD
26 A320-211 N138AT Scrapped Air Memphis SU-PBD
27 A320-211 N270SE Scrapped UM Air UR-UFB
28 A320-231 N820AT Scrapped Cyprus Airways 5B-DAT
30 A320-211 N301AT Scrapped Mahan Air F-GZZZ
31 A320-211 N301US Scrapped Northwest Airlines
32 A320-211 N302US Scrapped Northwest Airlines
33 A320-211 F-GHQA Scrapped Air France F-GGEF
34 A320-211 N303US Stored at Goodyear (GYR) / to be scrapped Northwest Airlines
35 A320-231 5B-DAU Stored at Walnut Ridge (ARG) / to be scrapped Cyprus Airways
36 A320-211 F-GHQB Scrapped Air France F-GGEG
37 A320-231 5B-DAV Stored at Walnut Ridge (ARG) / to be scrapped Cyprus Airways
38 NEW A320-231 5B-DAW Stored at Walnut Ridge (ARG) / to be scrapped Cyprus Airways
39 A320-211 G-BUSG Stored at London (LGW) British Airways
40 A320-211 N304US Stored at Goodyear (GYR) / to be scrapped Northwest Airlines
41 A320-211 N305US Stored at Goodyear (GYR) / to be scrapped Northwest Airlines
48 A320-231 VT-EPE Stored at Mumbai (BOM) / to be scrapped Indian Airlines
58 NEW A320-231 VT-EPK Stored at Hyderabad (BPM) / to be scrapped Indian Airlines
60 A320-211 N306US Scrapped Northwest Airlines

I tillegg hogger Frontier, Gecas og andre A318 maskiner som bare er 3-4 år gamle.

Dag Viking
16-10-2010, 20:21
I tilfelle, så må man bytte alle maskinene fra Air Europa, alle maskinene fra BU, til -x83 varianter av alt Boeing... Jeg er helt sikker på at intensjonen bak 4 typer ikke går på at man skal operere kun 4 varianter, men 4 typer. Det henger ikke på greip å operere 738 på alle rutene i Norge, og i tilfelle må man inn med flere CR9'ere - også på det norske markedet, eller ha mindre alternativer av 737. Crew-messig er det en stor fordel at rutene opereres med samme "basic" materiell i tilfelle teknisk.


Joda, men husk at det er snakk om 2020, ikke i 2012 eller 2013. I 2020 så har Airbus og Boeing mest sannsynlig nye narrowbody i drift. Da burde SAS være i ferd med å nærme seg 4 flytyper:
270 seter på langdistanse
180, 140 og 90 seter til Europa.

På kort sikt er det -400, -500 og MD som skal ut, og jeg blir ikke overrasket om de blir erstattet med 737 i Norge og A319 i Danmark

73H
16-10-2010, 20:55
Joda, men husk at det er snakk om 2020, ikke i 2012 eller 2013. I 2020 så har Airbus og Boeing mest sannsynlig nye narrowbody i drift. Da burde SAS være i ferd med å nærme seg 4 flytyper:
270 seter på langdistanse
180, 140 og 90 seter til Europa.

På kort sikt er det -400, -500 og MD som skal ut, og jeg blir ikke overrasket om de blir erstattet med 737 i Norge og A319 i Danmark

Tror nok at ny narrowbody fra både Boeing og Airbus er lengre unna enn 2020. Bank i bordet, men begge sitter på gjerdet og venter på hva den andre foretar seg. Ingen visjon og ingen lekkasjer indikerer at en helt ny generasjon er klar så tidlig som i 2020... Ved å putte nye motorer på 737 / 320 (nærmere forestående) vil jeg gjette at vi nærmer oss 2025-2030 før vi ser en helt ny modell. My guess, og la oss satse på at jeg tar feil, og at forum.scanair består i 2020, slik at jeg beviselig tok feil :)

A320 serien ser ikke ut til å bli den typen som holder lengst, fant denne listen og det er vel noe overraskende at de fases ut så tidlig:

Det sies at dette er pga. max 60000 flight hours, not confirmed.
Trodde det skulle være mulig å forlenge levetiden noe utvover dette. . . .

2 A320-111 F-GFKQ Scrapped Air France
3 A320-111 F-GGEG Stored at Greenwood (GWO) / to be scrapped Air France
4 A320-111 F-GGEF Scrapped Air France
6 A320-111 N293AT Scrapped British Airways G-BUSB
7 A320-111 F-GFKB Stored at Paris (ORY) / to be scrapped Air France
8 A320-111 N115AT Scrapped British Airways G-BUSC
9 A320-111 F-GFKC W/O: Crash! (26-Jun-1988) Air France
10 NEW A320-111 F-GGEA Scrapped Air France
11 A320-111 G-BUSD Scrapped British Airways
13 A320-111 F-GGEC Scrapped Air France
15 A320-111 F-GGED W/O: Crash! (20-Jan-1992) Air Inter
17 A320-111 N140AT Scrapped British Airways G-BUSE
18 A320-111 G-BUSF Scrapped British Airways
19 A320-111 F-GFKE Stored at Paris (ORY) / to be scrapped Air France
20 A320-111 F-GFKF Scrapped Air France
21 A320-111 F-GFKG Scrapped Air France
22 A320-211 N220AN Scrapped HiFly CS-TQG
23 A320-211 N230AN Scrapped HiFly CS-TQH
24 A320-211 N134AT Scrapped Air Memphis SU-PBE
25 A320-211 TS-INJ Scrapped Libyan Arab Airlines VH-HYD
26 A320-211 N138AT Scrapped Air Memphis SU-PBD
27 A320-211 N270SE Scrapped UM Air UR-UFB
28 A320-231 N820AT Scrapped Cyprus Airways 5B-DAT
30 A320-211 N301AT Scrapped Mahan Air F-GZZZ
31 A320-211 N301US Scrapped Northwest Airlines
32 A320-211 N302US Scrapped Northwest Airlines
33 A320-211 F-GHQA Scrapped Air France F-GGEF
34 A320-211 N303US Stored at Goodyear (GYR) / to be scrapped Northwest Airlines
35 A320-231 5B-DAU Stored at Walnut Ridge (ARG) / to be scrapped Cyprus Airways
36 A320-211 F-GHQB Scrapped Air France F-GGEG
37 A320-231 5B-DAV Stored at Walnut Ridge (ARG) / to be scrapped Cyprus Airways
38 NEW A320-231 5B-DAW Stored at Walnut Ridge (ARG) / to be scrapped Cyprus Airways
39 A320-211 G-BUSG Stored at London (LGW) British Airways
40 A320-211 N304US Stored at Goodyear (GYR) / to be scrapped Northwest Airlines
41 A320-211 N305US Stored at Goodyear (GYR) / to be scrapped Northwest Airlines
48 A320-231 VT-EPE Stored at Mumbai (BOM) / to be scrapped Indian Airlines
58 NEW A320-231 VT-EPK Stored at Hyderabad (BPM) / to be scrapped Indian Airlines
60 A320-211 N306US Scrapped Northwest Airlines

I tillegg hogger Frontier, Gecas og andre A318 maskiner som bare er 3-4 år gamle.

Deler er i mange tilfeller verdt mer enn hele fly... Det kan være med å forklare at 320 serie fra slutten av 80-tallet nå anses som mer verdifulle enn flyene i hel tilstand, og det samme gjelder 318 når markedet skriker etter flere seter.

dolmo333
16-10-2010, 21:57
Dessuten er det kun snakk om 4 fly som skal tilbake i første omgangVar det inte bara tre som skulle komma tillbaka? We are also adding back in traffic three short haul aircraft, previously leased out, during spring 2011,” says Kamark.


Ifølge RolfL sitt innlegg (nr 6 i denne tråden) skal SAS ha 4 utleide 737Men det borde ju vara dessa då. :D

/Daniel

RolfL
18-10-2010, 10:04
Var det inte bara tre som skulle komma tillbaka?
Men det borde ju vara dessa då. :D
/Daniel

Nja, mitt svar gällde var de fyra maskinerna som varit hos Air Europa nu finns! Vet inte om de fortfarande är "leased out" eller sålda.

Vad beträffar den som nu är hos German Sky så gick ju den tillbaka till danska registret (OY-CJS) från Air Europa så det är väl sannolikt att den är "leased out".

dolmo333
18-10-2010, 11:25
Nja, mitt svar gällde var de fyra maskinerna som varit hos Air Europa nu finns! Vet inte om de fortfarande är "leased out" eller sålda.

Vad beträffar den som nu är hos German Sky så gick ju den tillbaka till danska registret (OY-CJS) från Air Europa så det är väl sannolikt att den är "leased out".Ah, nu hänger jag med igen. Tack Rolf!:D

/Daniel

BU662
19-10-2010, 10:23
En kort kikk på bl. annet datalink viser:

SE-DTN sold to Moscovian
SE-DTP sold to Moscovian

LN-RPP owned by Challey Ltd, still on lease to SAS, subleased
LN-RPD -> OY-CJS sold to GL Mercury Leasing 07.05.10

L-1011
19-10-2010, 12:25
Har inte SAS Boeing 737-800 utleasade till Hainan Airlines?

Är det verkligen 100% säkert att CPH baserade MD80 ska ersättas av 737NG?

Jag trodde planen var att CPH baserade MD-80 skulle ersättas av fler Airbus A319 och ARN baserade MD-80 och OSL baserade 737-400/500 ersättas med 737 NG.

Hickok
19-10-2010, 12:39
Når det gjelder SAS og flåteplanlegging, så er vel ingenting 100% sikkert.

L-1011
19-10-2010, 13:00
Hehe, det är så sant!

Fellowship
19-10-2010, 14:05
Er det ingen mulighet for at de 3 fly som skal inn i produksjon kan være parkerte MD-80´er? Er alle de som ble faset ut solgt og levert til andre?

LN-MOW
21-10-2010, 19:57
Eller mer nylig; uidentifisert ordre for 30 B737 den siste uken.
..

Og så kom det 50 til .... :stir

Changes since last update: 50 new 737 Unidentified Customer(s) orders.

http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm

73H
21-10-2010, 22:12
...skal se at det plutselig står mange -83'ere på Boeings leveringsliste :) snart jul :)

VC-10
21-10-2010, 22:24
...skal se at det plutselig står mange -83'ere på Boeings leveringsliste :) snart jul :)

Det hadde vært en fin julepresent både til selskap og passasjerer. Core SAS tilsier vel at single-aisle Airbusflåten må ut. Det kan ikke være økonomisk fornuftig å ha denne lille spesialflåten selv om det er flotte maskiner.
Enten det eller å investere i en større flåte Airbus slik at fordelingen er + / - 50% / 50% slik at konkurransen mellom produsenten blir større?!
:fly

OJB
22-10-2010, 00:44
...skal se at det plutselig står mange -83'ere på Boeings leveringsliste :) snart jul :)

Det var dette med julenissen da...........:rolleyes:

EB
22-10-2010, 02:20
Noen ønsker nok julenissen dit pepper'n gror...

Blubird
01-11-2010, 21:20
Og så kom det 50 til .... :stir



http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm


Tipper det er disse det er snakk om;

Russian State Corporation har inngått avtale med den amerikanske flyprodusenten Boeing om kjøp av 50 nye fly.

http://www.hangar.no/permalink/49091.html

Someone
20-01-2011, 14:01
Noen som vet statusen her? Er flyene fortsatt utleid eller hva skjer?

RolfL
20-01-2011, 15:08
Noen som vet statusen her? Er flyene fortsatt utleid eller hva skjer?

Är det någon som sett/hört vilka maskiner det egentligen var som SAS avsåg när man meddelade att "3 leased out short-haul aircraft" ska tillbaka 2011 i SAS trafik ?

Är det aktuellt att sätta de två -87or som står i Oslo (SE-DIC) respektive Madrid (OY-KHU) i trafik igen ?

jefi99
20-01-2011, 15:42
SAS er ganske langt med en ny flådestrategi frem mod 2020. Flåden skal harmoneres til blot fire flytyper, og det vil give trecifrede millionbesparelser. Planen er fortrinsvis at leje op mod 55 nye fly, fortæller koncernchef John Dueholm.
...
»Vi er i gang med konkrete vurderinger sammen med producenterne Boeing, Airbus og Bombardier og har fået information om priser og leverancetidspunkter. På den baggrund forventer vi i første halvår 2011 at komme med en flådestrategi frem mod 2020, både i forhold til ekspansion og erstatning af ældre fly,« siger John Dueholm.
...
De nye flytyper, der er i spil, er Bombardier CS300, Airbus-flyene A320 og A319 samt nye versioner af Boeing 737. Topchefen understreger, at der ingen favorit er endnu, men i og med at Bombardier CS300 først ventes på markedet i 2014, har SAS næppe voldsom hast med at skifte ud, og sådan ser aktie analytiker Steven Brooker fra SEB Enskilda også på det.



http://www.business.dk/transport/sas-store-flyplan-snart-paa-plads

RolfL
20-01-2011, 15:59
Ja, jefi99 , men jag tror frågan som Someone ställer i posting nr. 1 gäller något helt annat.

jefi99
20-01-2011, 16:05
Ja, jefi99 , men jag tror frågan som Someone ställer i posting nr. 1 gäller något helt annat.

Enig, RolfL, men emnet har alligevel været diskuteret heftigt i tråden...

RolfL
20-01-2011, 16:16
Enig, RolfL, men emnet har alligevel været diskuteret heftigt i tråden...

OK , men det du tar upp diskuteras väl redan i "SAS snart klar med ny flygstrategi" som är aktuell i en annan tråd här på forumet.

LN-SEK
20-01-2011, 20:41
Skal jeg tror CH-aviation, så kan ting tyde på at russerne sliter litt med å betale for flya sine, så SAS skal kanskje ha de to tilbake bl.a. ?

Kanskje de skulle ringe Popowich?:colgate:

CK
21-01-2011, 11:34
A321 ble i sin tid kjøpt inn fordi SAS ikke hadde et mellomstort fly i gapet mellom 737-800 og A330/A340. A321 var opprinnelig tenkt til å fly de tunge rutene intra-skand + LON (litt som A300 20 år tidligere) Det lå vel allerede den gang i kortene at 757-produksjonen skulle stenges, og 737-900 var på den tiden ikke tilgjengelig i annet enn max 189 seter og dermed liten for SAS' bruk. Om jeg ikke husker helt feil var også muligheten for å ta bagasje og frakt på paller - i motsetning til 737 - et viktig kriterie den gang for å kunne turn-around på intra-skand.

Swedeline F28
21-01-2011, 18:03
Såg 2 MD-87 på CH i veckan, 1 i Star målning i måndags och en i standard målning igår. Kan dessa vara inblandade? De stog på B fingret båda

RolfL
21-01-2011, 18:21
Såg 2 MD-87 på CH i veckan, 1 i Star målning i måndags och en i standard målning igår. Kan dessa vara inblandade? De stog på B fingret båda

De du såg var säkert SE-DIB (Star målning) och SE-DIP och de är inte inblandade.

FlightDeck
23-03-2011, 17:22
Jf. denne (http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=83027&page=9) tråden går to Boeing 737-800 går som går tilbake i SAS-trafikk. Tidligere VQ-BFU og VQ-BFR fra Moskovia Airlines. Er dette riktig?

Ser at disse kom til SAS i 2000, men ble leiet ut til Air One i 2002, videre til Air Europa i 2004 og deretter til Moskovia Airlines i 2010. Noen som vet hva slags interiør disse har og om det skal skje noen oppgraderinger i forbindelse med overføringen til SAS-trafikk?

RolfL
23-03-2011, 17:31
Även om nu de två ex-Moskovia maskinerna går tillbaka i SAS-trafik så tror jag inte att de var med i de tre som nämndes i posting #1 från oktober 2010 då man knappast kunde förutse att Moskovia skulle upphöra med sina operations 17 januari 2011.

737-405
23-03-2011, 17:33
OY - KHU (MD - 87) er også blitt fløyet tilbake til København for å bli satt i trafikk :) Skulle egentlig inn i programmet i dag, men dette skjedde ikke allikevel..

scandi
23-03-2011, 22:35
SAS må fa seg flere fly, og de må gjøre dette hurtig, fordi ellers vil konkurrentene vokse hurtigere enn SAS og SAS dermed vil ikke være istand i lignende grad å nytte oppturen i bransjen.

Hva hjelper det med flere fly når ikke har folk til å fly de ? :o SAS sliter jo litt om dagen med lack of crew. :8:

Someone
24-03-2011, 09:06
Hva hjelper det med flere fly når ikke har folk til å fly de ? :o SAS sliter jo litt om dagen med lack of crew. :8:

I følge en tråd på forumet for litt tilbake skal de 67 som ble sagt opp i fjor fått brev om tilbud om å komme tilbake?

Men alle kommer vel neppe tilbake, men det er klart, skal produksjonen økes må det også ansettes flere. Er det flere enn disse 67 som har rett på jobben før de kan begynne med nyansettelser eller er det håp om at SAS kan ansette nye piloter på "laveste" lønnstrinn snart?

OY - KHU (MD - 87) er også blitt fløyet tilbake til København for å bli satt i trafikk :) Skulle egentlig inn i programmet i dag, men dette skjedde ikke allikevel..

De 87erne virker å klamre seg fast og utrolig at de fortsatt ikke er ute av flåten

sail4fun
30-04-2011, 15:24
I følge en tråd på forumet for litt tilbake skal de 67 som ble sagt opp i fjor fått brev om tilbud om å komme tilbake?

Men alle kommer vel neppe tilbake, men det er klart, skal produksjonen økes må det også ansettes flere. Er det flere enn disse 67 som har rett på jobben før de kan begynne med nyansettelser eller er det håp om at SAS kan ansette nye piloter på "laveste" lønnstrinn snart?



De 87erne virker å klamre seg fast og utrolig at de fortsatt ikke er ute av flåten

Er det noen som har offisielle tall på hvor mange piloter som har kommet tilbake , og hvor langt man har kommer i skolering av disse .

LN-KRF
01-05-2011, 15:28
LN-BUF er ute nå, og er nå SP-ENH hos Enter Air. Vet ikke når den ble levert til Enter Air.

LN-BRE kommer vel tilbake med tiden.

LN-MEH
01-05-2011, 15:43
LN-BUF er ute nå, og er nå SP-ENH hos Enter Air. Vet ikke når den ble levert til Enter Air.

LN-BRE kommer vel tilbake med tiden.

De gamle classicene som er på tur ut har vi vel en egen tråd om der dette drøftes, denne handler mer om de 3 som er på vei tilbake. Men det kan sikkert sees i sammenheng: 3 classics ut-3 NG'er inn!:fly

http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=62097&page=4