SAS - trafikktall september 2009

[FlightDeck]

The SAS Group Traffic figures September 2009

SAS Group's September 2009 traffic figures


. SAS Group's traffic decreased by 17.7% during September and seat
capacity was down 17.7% vs. 2008.
. SAS Group carried 2.2 million passengers in September, down 14.7% vs.
2008.
. Total passenger load factor in September was 70.6%, unchanged versus
last year.


Group market trends and yield development
The yield for Scandinavian Airlines in August was down by 8.8 %in line
with guidance. For September 2009, the change in yield is also expected
to be negative indicating continued yield pressure going forward. In
addition, the improvement in passenger load factor did not continue in
September. This development will have a negative impact on the 4th
quarter result. The SAS Group is currently implementing a new strategic
approach - Core SAS - to secure a future profitable SAS. The strategy
includes cost reduction initiatives of SEK 4.5 bn as well as a 20%
reduction in capacity. The implementation is well on track. An
additional SEK 2.0 bn cost savings program was initiated in August 2009.

Negotiations with unions with the objective to reduce costs is ongoing.
The market continues to be unpredictable and the uncertainty regarding
the timing of the recovery is considerable.


SAS Scandinavian Airlines
. Total number of passengers was 1.9 million during September, down by
16.1%.
. The traffic decreased by 18.5% and the capacity was down by 19.1%.
. The September load factor increased by 0.6 p.u. to 71.7 %.

The intercontinental traffic decreased 22.6% and capacity was down by
19.4 %, with traffic down more on USA routes due to discontinuation of
the route to Seattle. The intrascandinavian traffic decreased 15.1 %,
but load improved as the capacity was reduced by 18.9%. The Norwegian
and Swedish domestic traffic decreased by 12.4% and 16.4% respectively.

Widerøe's traffic development
Widerøe carried 184.000 passengers in September, up 0.1%. Capacity was
reduced by 0.5% and traffic decreased slightly less resulting in an
improvement of the load factor by 0.1 p.u. to 61%. Widerøe has shifted
capacity to the domestic market to meet demand.

Blue 1's traffic development
Total number of passengers in September was 128 000, down 11.9% vs
September last year. Total capacity increased slightly, but traffic
decreased by 8.6%. The passenger load factor decreased by 5.9 p.u. to
59.2%.



For further information Please contact VP,Head of SAS Group Investor
Relations Sture Stølen
+ 46 8 797 1451 sture.stolen@sas.se Homepage: www.sasgroup.net



Hele rapporten: http://feed.ne.cision.com/wpyfs/00/00/00/00/00/0F/BF/9B/wkr0011.pdf

[MD90]

Pressemeldingen inneholder en de facto profit warning for Q4:

"...fortsatt nedgång i yielden för september och framåt kommer att påverka resultatet negativt för det fjärde kvartalet 2009."

http://feed.ne.cision.com/client/waymaker1/WOLReleaseFile.aspx?id=1378722&fn=wkr0011.pdf

[Hickok]

Skulle vi ikke begynne å se resultater for alvor av Core SAS i dette kvartalet? Så vidt jeg kan se, så er det ingen endring i noe som helst annet enn at kapasitetsreduksjonen akkurat dekker opp for de passasjerene som rømmer, slik at flyene fortsatt er like tom. I tillegg er det nå iverksatt et kostnadskuttprogram (hørt den før?) som skal redde skuten. Jeg trodde det var det som var intensjonen med Core SAS i utgangspunktet?

[FlightDeck]

Ingen endringer i kabinfaktoren totalt sett, men en del endringer i de ulike segmentene (sammenliknet med september 2008), særlig svensk innenriks og Blue1:

SAS 70,6% +0,0
- Interkontinentale ruter: 82,1% -3,5
- Europeiske ruter: 70,4% +3,3
- Intraskandinaviske ruter: 64,4% +2,6
- Dansk innenriks: 62,5% -3,2
- Norsk innenriks: 60,6% -0,6
- Svensk innenriks: 57,5% -6,0
- Charter: 88,2% +4,3
Blue1: 59,2% -5,9
Widerøe: 61,0% +0,1

[tiemand]

Nå må staten inn med mer penger og det litt brennkvikt.

[MartinL]

Jeg klarer ikke helt å se at selskapet innfrir forventningene til core SAS.

dette er nok en måned hvor SAS taper voldsomt. Husk at nedgangen var på full fart inn i september 2008. Disse tallene kommer derfor på toppen av et allerede tydelig fall fra 2008.

[BU662]

Ferietid er over og dermed er de positive trenden av höy-sommer borte.

Load-factor sitter fast pa samme nivea som siste aret. Dersom den ikke tar seg opp snart, sa vil CoreSAS feile pa heile linja. Dette ble jo en av de hovedtankene bak CoreSAS. Fly fyllere fly enn för...

[wildbird]

Nå må staten inn med mer penger og det litt brennkvikt.
Kan ikke helt si meg enig i at staten skal inn med enda mere penger, synes dem heller bør kvitte seg aksjene jeg.

[TCAS]

Nå må staten inn med mer penger og det litt brennkvikt.

Hva baserer du det på da?

[imm]

Hva baserer du det på da?

Jeg så på det som en morsom kommentar, som jeg tipper var ment som en spøk. Missforsto jeg?

[tiemand]

Det finnes mange kilder på dette men her er en fra di.se som har hatt bra kilder før:

Analytiker: "SAS tvingas till nyemission"
Uppdaterad 2009-10-07 17:06




SAS, med vd Mats Jansson, måste snart göra en nyemission.
Det tror flyganalytikern Anders Lidman som intervjuats i Dagens Industri.
"De 6 miljarder kronor bolaget fick i våras har de snart bränt av i driften", säger Anders Lidman.

I artikeln oroar sig Anders Lidman - analytiker och vd för flygkonsulten Aeropol - över att SAS saknar strategi. SAS-chefen Mats Jansson har visserligen kommit med en åtgärdslista som "är en bit på väg" men inte räcker till.


"Det allvarliga är att SAS saknar en långsiktig strategi. SAS ägnar sig åt att täta läckor för att skeppet inte ska sjunka men båten saknar kurs. SAS kan inte stå på egna ben och bolaget kan inte finansiera en ny flygplansflotta. Dessutom har de en konstig mellanstrategi med sina långlinje, de måste antingen öka antalet eller avveckla linjerna helt. Just nu kostar de bara pengar", säger Anders Lidman.

Han säger dessutom att SAS håller på att tappa sin hemmamarknad till tyska Lufthansa.

Flyganalytikern Christer Åhström som bland annat skriver i branschtidningen Flygrevyn tror inte att SAS får en ny ägare.

"Jag tror inte någon vill köpa SAS med de kollektivavtal som bolaget har. Så länge ekonomin är så här skakig får de reda ut sina problem själva", säger han till DI.

[FlightDeck]

Stor svingning i SAS-aksjen i dag - med sterk tilbakegang da tallene ble offentliggjort, men da børsen stengte var aksjen opp 3.27 %.

[LN-KGL]

Har sett litt på de siste tallene fra SAS og jeg ser farer her. Hvis det hadde vært et menneske vil jeg nå nesten si at SAS er anorektisk i sin Core SAS politikk. Hvis en er overvektig kan det være en fordel å slanke seg, men en kommer til et punkt en er bare skinn og bein igjen - og da blir det fort dødelig. SAS lider nå offisielt av anoreksi.

Dere har kanskje lagt merke til at jeg sier anoreksi og ikke å sulte, og grunnen til dette er det helt klart er selvforskyldt. Det Norwegian får til, beviser med store bokstaver at det faktisk er selvforskyldt. Spørsmålet er om SAS ønsker å være tjenesteytende eller bare ønsker å legge seg ned for å dø. Helt klart har SAS mistet kontakten med sine kunder. SAS er tross alt til for kundene og ikke omvendt. I gamle dager var det kanskje slik at SAS kunne velge og vrake i hvilke kunder de ville ha, men i dag må en ha et attraktivt tilbud som kundene vil ha. Og der ER kundene som skal betale lønninger, leie av fly, vedlikehold av fly og fuel og ikke SAS sine aksjonærer.

Så til tallenes klare talle. Jeg har sett på trendene og da er endringer i 12 måneders rullerende tall en virkelig god indikator. Et godt referansepunkt er året 2006 (01.01.2006-31.12.2006) og dette er før all brudepyntingens tid.

SAS Group er i dag 70% av hva det var ved enden av 2006. Hvis en tar forholdet til all time high, så er SAS Group 64,5% av det de var i juni 2008 (01.07.2007-30.06.2008).

Siden CNO er nå passé, så la oss ta en titt på det som utgjør SAS i dag - det første tilsvarende tallet er 87,4% og det andre er 84,2%.

Blue1 er litt verre stillt enn SAS, men de hadde sin all time high allerede i mars 2007 - og tallene er henholdsvis 80,4% og 77,9%.

Eneste positive selskap i SAS Group er Widerøe med å være 5,8% større enn 2006, og dette er bare 0,5% mindre enn all time high som var i mars 2009.

For å vise at det går å få til noe annet er Norwegian beviset på og i samme tidsrom de nesten doblet sitt passasjerantall (+99,4%), og de har ikke bare overtatt de passasjerene SAS har mistet. De tre land-SASen + IC mistet i perioden 3,1 million passasjerer, mens Norwegian la til sin alen 5 millioner flere. Dermed er nå DY 46,4% av SK i størrelse og ved utgangen av 2006 var de bare 20,3%. Tilsvarende sammenligning med SAS Group og DY gir henholdsvis 37,7% og 13,2%.

Jeg tror med andre ord at Core SAS ikke er rett medisin for SAS - det er rett og slett en feilmedisinering.

[TCAS]

Ja, men da er det jo bare å legge ned da. Amen.