View Full Version : SAS måske på vej ud af DK-indenrigs
De seneste trafiktal dokumenter, at SAS lige nu har en markedsandel på samlet lidt mere end 50 % på de to indenrigsruter. For bare ét år siden var markedsandelen i stedet 88 % - og går man tilbage til begyndelsen af 2004, hvor SAS var alene på de to ruter, var markedsandelen på 100 %. SAS har således på bare fem år tabt omkring halvdelen af markedet på ruterne til Aalborg og Aarhus.
http://www.travelbroker.dk/index.php?mact=News,cntnt01,detail,0&cntnt01articleid=790&cntnt01origid=155&cntnt01returnid=52&category=Luftfartsselskaber
Ikke veldig mange positive SK trafiktal for tiden !
Man kan konstatere at dette er en brilliant bevis hva er egentlig hovedproblem for SAS: De har fatt konkurranse pa sitt hjemmemarked og klarer seg ikke med dette.
I 1998 / 1999 hadde SAS pa mange av sine ruter i Skandinavia Monopol, först og fremst pa disse ut av CPH. Na er bildet en helt annen og de ruter, hvor SAS har forsatt monopol, kan man telle med 10 fingers...
Likevel ma man ogsa pynte pa en faktum. Vi bare ser her %-tallene. Det er likevel uklart om SAS har tapt en eneste passajer eller om de konkurrenter har bare snapped opp vaeksten...
Likevel ma man ogsa pynte pa en faktum. Vi bare ser her %-tallene. Det er likevel uklart om SAS har tapt en eneste passajer eller om de konkurrenter har bare snapped opp vaeksten...
Uanset om det er den ene eller anden grund, eller for den sags
skyld en kombination betyder det en ting!
SK´s indtægter falder markant pga. konkurrencen fra QI og DY !
Edit: Jeg tvivler også stærkt på at QI og DY tjener penge med de priser (f.eks AAL-CPH til 149dkk).
Uanset om det er den ene eller anden grund, eller for den sags
skyld en kombination betyder det en ting!
SK´s indtægter falder markant pga. konkurrencen fra QI og DY !
Edit: Jeg tvivler også stærkt på at QI og DY tjener penge med de priser (f.eks AAL-CPH til 149dkk).
Det gjør de ganske sikkert. Det er en del av satsingen å bruke penger på oppstart av nye ruter. Svært få tjener penger på nye ruter fra dag en.
Det er helt sikkert en del av planen ved å satse på ruter indenrigs og udenrigs i Danmark at det medgår en del cash før man begynner å tjene penger på de ulike rutene.
Hadde ikke SAS fått problemer med sine Q400, så ville nok SAS fortsatt hatt en større del av markedet skulle man tro.
Jeg tvivler også stærkt på at QI og DY tjener penge med de priser (f.eks AAL-CPH til 149dkk).
"Vi flyr jo danskene veldig billig for tida da. Men det har sin pris når du skal inn i et nytt marked, sa Kjos til E24"
Når superpositive Kjos sier dette til investorer kan du være sikker på at de ikke tjener penger i Danmark, men investerer en god del i markedsandeler.
Er det lov å bevisst drive ruter med tap da? Og bare kalle det for "oppstartskostnader"...?
Er det lov å bevisst drive ruter med tap da? Og bare kalle det for "oppstartskostnader"...?
Man har lov til å drive med tap, ja, det driver vel de fleste selskaper med for tiden. :D
Det du kanskje tenker på var SAS-saken i Norge der de var en dominerende aktør og underpriset ruter for å holde konkurransen ute.
Tenkte på den ja. Så motsatt vei er det altså lov:-|
Tenkte på den ja. Så motsatt vei er det altså lov:-|
Hvis et selskap ikke defineres som dominerende (normalt sett vil det si at selskapet har mindre enn 40% markedsandel) så er handlingsrommet noe større, ja.
... "godt nytt" ... Så fort de faller under 40% er det jo SAS sin tur til å kunne stevne noen for retten med prisutpressing som sak! .... Kan jo være noen sårt tiltrengte kroner i driftskassa det med tanke på omstrukturerings- og nedskjæringskostnadene nå om dagen! Måtte SAS overleve! Vi vet hva vi har, men vi vet definitivt ikke hva vi får!