DC-8 i Skandinavien - Time Air Sweden

[HansJ]

30 maj 2008 är det 50 år sedan DC-8 flög första gången. I en annan tråd (http://forum.scanair.no/showthread.php?t=32207) uppmärksammas historien kring typen och i separata trådar presenteras de sex operatörer i Skandinavien som flugit DC-8: SAS, Scanair, Sterling, Time Air Sweden, Interswede och Chico-Dan.

http://www.viking256.se/forum/airswedlogo.jpg

Time Air Sweden

Charterflygbolag bildat i april 1991 av Thomas Johansson (http://www.svenskamagasinet.nu/article.521.html), tidigare grundare och ägare av Transwede (http://www.g-kraft.com/fakta.php?cmd=flygbolag_gamla&id=17).

Verksamheten startade med två 737-200 och en 737-300, som senare fick sällskap av en DC-8-71 som var avsedd för trafik till Kanarieöarna och Dubai för sin egen researrangör Tour Air Sweden. Hösten 1992 leasades två L-1011 TriStar (http://home.swipnet.se/~w-26408/airswed.htm), men bara en togs i trafik då charterbranschen var i kris. Det bedrevs även fraktflyg med en DC-8-71F, mestadels till Indien. Planer fanns på att utöka fraktflyget med en 747F. Försöken att konkurrera med Scanair, Sterling och de andra gick inte som planerat, och i februari 1993 gick Time Air Sweden i konkurs efter felsatsningen på TriStar.

http://www.viking256.se/forum/swedranger.jpg

DC-8-71

SE-DLH
c/n 45994 - f/n 387
I tjänst 1991-1993

(DC-8-61) Levererad till United som N8090U 27.8.68. Konverterad till DC-8-71 i januari 1983. Såld till GPA i aug 1989 och leasad till Kenya Airways som EI-BZU. Åter till GPA och leasad till Air Sweden som SE-DLH 4.12.91. I trafik 11.12.91-31.1.93. Åter GPA 11.2.93 och leasad till Translift Airways som EI-BZU april 1993. Åter GPA och konverterad till DC-8-71F hösten 1993. Senare till Burlington Air Express som N829BX. Fortfarande i trafik.

http://www.airliners.net/photo/United-Airlines/McDonnell-Douglas-DC-8-61/0128715/L/
http://www.airliners.net/photo/United-Airlines/McDonnell-Douglas-DC-8-71/1172142/L/
http://www.airliners.net/photo/Kenya-Airways/McDonnell-Douglas-DC-8-71/1187619/L/
http://www.airliners.net/photo/Air-Sweden/McDonnell-Douglas-DC-8-71/1002637/L/
http://www.airliners.net/photo/Air-Sweden/McDonnell-Douglas-DC-8-71/0201469/L/
http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=211479
http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=3538
http://www.airliners.net/photo/BAX-Global/McDonnell-Douglas-DC-8-71(F)/1318114/L/
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6201614


DC-8-71F

SE-DLM
c/n 45971 - f/n 356
I tjänst 1992-1993

(DC-8-61) Lev United som N8081U 12.5.68. Konverterad till DC-8-71 juni 1983; ur trafik och vidare till AeroUSA i april 1991. Konverterad till DC-8-71F hösten 1991 och leasad till Air Sweden som SE-DLM 8.3.92. Ur trafik 11.2.93 och återlämnad. Leasad till Burlington Air Express som N827BX hösten 1993, ur trafik och upphuggen i Roswell 2005.

http://www.airliners.net/photo/United-Airlines/McDonnell-Douglas-DC-8-61/0485320/L/
http://www.airliners.net/photo/United-Airlines/McDonnell-Douglas-DC-8-61/1035159/L/
http://www.airliners.net/photo/Air-Sweden-Cargo/McDonnell-Douglas-DC-8-71(F)/0229023/L/
http://www.airliners.net/photo/BAX-Global/McDonnell-Douglas-DC-8-71(F)/0261377/L/

DC-8-73

F-GDRM
c/n 46063 - f/n 457
I tjänst 1992

(DC-8-63) Lev till VIASA som YV-C-VIB 9.5.69, senare omregistrerad YV-126C. Såld till International Airlease och konverterad till DC-8-73 i maj 1984; därefter leasad till Minerve och omregistrerad F-GDRM. Leasad till Air Sweden 18.6.92 och åter till AOM (f d Minerve) 9.10.92. Leasad till Aire d’Evasion jan 1993, åter AOM feb 1994 och tagen ur trafik. Såld till Southern Air Transport som N875SJ och opererad för Air India. Senare registrerad N823AL och leasad av Emery Worldwide 1998. Uppställd i Roswell 2003 och permanent tagen ur trafik.

http://www.airliners.net/photo/Viasa/McDonnell-Douglas-DC-8-63/1035642/L/
http://www.airliners.net/photo/Minerve/McDonnell-Douglas-DC-8-73/0999138/L/
http://www.airliners.net/photo/Air-Sweden/McDonnell-Douglas-DC-8-73/0201461/L/
http://www.airliners.net/photo/Air-Sweden/McDonnell-Douglas-DC-8-73/0201460/L/
http://www.airliners.net/photo/Aire-d%27Evasions/McDonnell-Douglas-DC-8-73/1071982/L/
http://www.airliners.net/photo/Southern-Air-Transport/McDonnell-Douglas-DC-8-73(F)/0227395/L/

http://www.viking256.se/forum/sedlh1.jpg
SE-DLH i Göteborg hösten 1992. Foto: Hans J

http://www.viking256.se/forum/sedlh2.jpg
SE-DLH på okänd plats. Foto: okänd (Hans J arkiv)

[Fellowship]

Enda en flott artikkel. Det var en sesong Time Air Sweden dC-8-71 hadde en fraktrute med ukentlig landing på Gardermoen, så vidt jeg vet. Fikk aldri sett den selv, og det varte nok ikke så lenge.

[raider66]

Noen som har mer info om fraktruten Fellowship nevner over?

HansJ: Stod det noen gang Time på skrå foran A'en i Air Sweden på DC-8 maskinene, slik det stod på 737'ene? Har aldri sett dette på bildene jeg har og har sett.

Espen

[HansJ]

Jag känner inte till att Air Sweden flög till Gardermoen, men det är nog möjligt. Deras fraktoperation är tämligen okänd för mig, jag vet bara att de hade regelbunden trafik till bl a Ostende, Istanbul, Dubai och Bombay. I samlingen har jag ett mycket slitet fax jag fick från dem i januari 1993, där man ser trafikprogrammet för veckan 18.1-24.1 1993. Ingen trafik till Oslo denna vecka, men det är ju bara en veckas trafik och programmet "är reducerat" fick jag veta när de skickade det till mig. Dessutom var det bara en eller två veckor kvar till hela bolaget kollapsade (klicka på bilden för förstoring).

1 = B737-300
2 = B737-300
3 = DC-8-71 SE-DLH
4 = DC-8-71F SE-DLM

http://www.viking256.se/forum/hktfc93b.jpg (http://www.viking256.se/forum/hktfc93.jpg)
Cliquez moi!

@Espen: Jag har heller aldrig sett "Time" på DC-8. Som ung entusiast skickade jag 1992 ett brev och ställde diverse frågor, bl a om namnet och vad det betydde. Svaret jag fick var: "Time Air Sweden är vårt registrerade namn men vi kallar oss Air Sweden". Det verkar ha varit lite varierande med namnet, i en tax-free-katalog från maj 1992 står det bara "Air Sweden". Samma månad bytte man även prefix från SL till HK, vilket jag själv fick erfara då jag flög GOT-MMX-FAO med SL847 och retur med HK848...

Någonstans i mina hyllor så har jag någon artikel från den tiden, där bolagets bakgrund beskrivs. Man flög ju t ex affärsjet med IAI Westwind innan den tunga luftfarten tog vid, bl a hade man dansbandet Vikingarna som kunder. Jag ska leta lite och se vad jag hittar.

Som kuriosa i sammanhanget kan nämnas att grundaren Thomas Johansson numera bor i Malaga och är kapten på Air Pullmantur. Lokaltidningen i hans hemstad Växjö publicerade två artiklar om honom förra året: "Nu prövar han sina vingar igen" (http://www.smp.se/nyheter/nu-provar-han-sina-vingar-igen(151362).gm) och "Många kraschlandningar innan nystarten i Spanien" (http://www.smp.se/nyheter/manga-kraschlandningar-innan-nystarten-i-spanien(151361).gm).

[raider66]

Takk skal du ha Hans!

Espen

[RolfL]

Man flög ju t ex affärsjet med IAI Westwind innan den tunga luftfarten tog vid, bl a hade man dansbandet Vikingarna som kunder. ].

Här ett par bilder på SE-DLK och SE-DLL. SE-DLK i full Time Air Sweden målning och också med svaga Executive titlar, bilden tog jag i Umeå 1 juni 1992. SE-DLL tog Tommy L på Arlanda 25 april 1993.
Hans: visst var det väl Michael Sanz som designade logon?

[HansJ]

Hans: visst var det väl Michael Sanz som designade logon?

Ja, alltså, det ringer en liten klocka när du säger det. Förmodligen står det i den där artikeln som jag inte hittar (kan den ha varit i något nummer av "Flygbranschen"?)

[raider66]

Kan vi få litt mer av historien bak logoen, som jo likner mistenkelig på tyrkiske The Evil Eye? Logoen er jo også brukt hos Sultan Air (her var det vel slektskap?) og noen andre tyrkiske charterselskaper.

Espen

[HansJ]

Naturligtvis. Ombordtidningen Air Sweden Times från 1992 hade en bra förklaring till varför man valt ögat:

http://www.viking256.se/forum/hkoga.jpg

[HansJ]

Genom RolfL kommer här bakgrundshistorien till Air Swedens namn och målning, berättat av designern själv Michael Sanz (som även skrivit böckerna om Linjeflyg och Bromma:


En dag (minns inte när, men det står i firmans "logbok") ringde Thomas Johansson. Han hade startat (eller kanske snarare köpt) flygbolag. Tror det hade någon relation till ett bolag i Karlstad men det låter jag vara osagt i nuläget.

Jallafall. Bråttom var det och Thomas ville ha en dekor som var gul och blå eftersom det som var Time Air så småningom, lite fint, skulle glida över i Time Air Sweden med förhoppningen att bli bara Air Sweden. Något Thomas siktat på redan under Swedair/Transwede-epoken, tror jag. Eftersom jag inte gillade den gula och blå idén bredde jag på med några övergångsfärger som gult-orange och ljusblått-mörkblått. Efter mycket skissande (tror jag använde vattenfärger på den tiden) kom vi fram till vad det också blev. Dock - och det fick jag svårare att slingra mig ur än det gulblå - måste jag rita en symbol till fenan.

Thomas, som ju redan från Sultan Air-tiden (som jag inte har något med att göra) hade turkiska kontakter, ville ha ett "öga" på fenan. En del kallar det för det onda ögat andra för det goda. Tills sist blev det ju tyvärr ont i vilket fall. Själv kallade jag det för det stekta ägget. Otroligt många försök till övertalande misslyckades. Efter mycket knepande och knåpande lyckades jag (?) få till en figur som åtminstone var slät i konturerna.

Nästa steg var att göra ritningar till första flygplanet, Braathens gamla LN-SUG (tror jag) som skulle bli SE-DLP. Ritningarna skickades till (var det?) Shannon. Flygplanet kom tillbaka i hela sin prakt med målarnas glada hälsning ditmålad i nosen, nämligen ett äkta dopnamn i form av "Irish Rainbow". Visste inte om jag skulle ta det som en känga till designern eller bara ett leende på vägen när jag åkte ut och tittade på flygplanet. Thomas bistra kommentar var något i stil med att "Ja, flygplanet blev i alla uppmärksammat när det damp ner på Arlanda..." Det var inte fullt så vanligt med färgglada flygplan på den tiden, som det blivit senare. När motsatsen snarare hör till undantagen.

Sedan kom i rask följd uppdrag på ritningar till 737-300, DC-8-70, DC-8-70F, Westwind samt som kronan på verket TriStar SE-DPR (var det
väl?). Och så konkurs. Vill minnas att jag hann få betalt för ganska många av uppdragen i alla fall. Frakt-DC-8-an tror jag målades i Venedig och fick namnet Italian Rainbow. De andra minns jag inte men tar gärna reda på det. Som jag minns det i all hast!

Tack Roffe och Michael!

[HansJ]

Michael Sanz berättar vidare, genom RolfL:

Logotypen beställdes 23 januari 1991 och levererades 19 februari (samma år!). Samma dag beställdes målningsschema för 737-205, vilken var färdigritad den 4 mars, OCH - vilket jag glömt - ritning på dekor till en 747F! Den senare kom ju, som bekant, aldrig till användning. Har inget minne av att någon reg allokerats heller.

Målningsschema till Westwind levererades 29 augusti 1991 (beställt i april).
Dito DC-8-71 lev 10 juli 1991.
Dito 737-300 lev 20 augusti 1991.

Logotyp Time Air Sweden Cargo ritade jag 15 augusti 1991 men leverans av dekor till DC-8-71F blev inte aktuell förrän den 20 januari 1992. Men då fick jag bara en dag på mig att göra jobbet!

Till sist, TriStars målningsschema beställdes den 16 september 1992 och då fick jag TVÅ dagar på mig. Flygplanet kom ju som bekant långt senare och konkursen den 17 februari 1993.

Till min stora besvikelse har jag inte antecknat var flygplanen målades någonstans. Men det var på olika ställen nästan allihop: SVG (Braathens), Texas, Florida, VCE, Irland. TROR att SE-DPR målades i Cambridge.

Fotnot: Det har senare framkommit att registreringen SE-DLF var reserverad för den 747 som aldrig levererades till Air Sweden.

[raider66]

Takk skal dere ha alle tre!

Det finnes jo ikke et eneste spørsmål om svensk luftfartshistorie som dere ikke klarer å svare på.

Espen bøyer seg i ærbødighet