View Full Version : Da AC bruke DC-8-61 og -63
Fellowship
02-03-2008, 20:12
Her er både DC-8-61 og DC-8-63 (http://www.airliners.net/photo/Air-Canada/McDonnell-Douglas-DC-8-61/1318053/L/) i dett vinterbildet fra Toronto 1975.
På overgangen 60-tallet / 70-tallet var AC på en del besøk på FBU, med DC-8-40 og -50, men seinere også med de lange. Jeg vet jeg i 1971 så en avgang på bane 06, men kan det ha vært en DC-8-61 eller -63 jeg så?
Jeg visst ikke nok til å kunne skille dem i farta den gangen...
På CPH gikk vel AC fast på den tiden, er det noen som vet hvilken maskin de brukte mest på den ruta?
Det borde väl ha varit DC-8-63? DC-8-61 hade ju begränsad räckvidd, DC-8-63 var avsedd för interkontinentala linjer.
Det har jo skjedd en hel del med designen til AC også på disse årene...
AC opererede med DC8-61 på CPH...Det har jeg flere billeder af....De var i tiden omkring
1972-1975....
Så vidt jeg husker fløj man via Prestwick til Toronto eller Montreal...Det husker jeg ikke..
Hilsen
Ole
Fellowship
03-03-2008, 22:37
Takk for svar, og særlig det fra Ole om rutene på CPH. Jeg har lurt på dette lenge, ikke minst fordi jeg først tenkte som HansJ skrev at -63 hadde lengst rekkevidde.
Men jeg har sett på a-nett at det er omtrent like mange bilder av DC-8-61 i Europa som av -63, men så så jeg at veldig fint bilde av DC-8-61 i avgang på Kastrup.
Jeg vet at da jeg så den i 1971, noterte jeg "DC-8-61", men det var ikke pga motorene, det var fordi jeg så den hadde vinduer hele veien, og jeg kjente den gang kun 2 lange DC-8 - fly:
SAS DC-8-63 som hadde et pantry som gjorde at det var et opphold på ca 4 vunduer foran vingen, og en Revell 1/144 United DC-8-61 som hadde vinduene hele veien..
Jeg var for ung til å vite om de virkelige forskjellene, men avgangen var lett, dette var ingen nonstop-flight over Atlanteren, så den kan jo godt ha gått videre til f.eks. CPH...