Ambassador på Norsk reg. som ikke ble noe av?

[MountainDew]

Kom over en interessant artikkel i Februarutgaven av Airliner World. Der er det skrevet om Airspeed AS.57 Ambassador (http://www.airliners.net/open.file?id=1165443&size=L&width=1024&height=695& sok=JURER%20%20%28ZNGPU%20%28nvepensg%2Cnveyvar%2C cynpr%2Ccubgb_qngr%2Cpbhagel%2Cerznex%2Ccubgbtencu re%2Crznvy%2Clrne%2Cert%2Cnvepensg_trarevp%2Cpa%2C pbqr%29%20NTNVAFG%20%28%27%2B%22NZONFFNQBE%22%27%2 0VA%20OBBYRNA%20ZBQR%29%29%20%20BEQRE%20OL%20cubgb _vq%20QRFP&photo_nr=2) og 2 fly som egentlig skulle til Norge. Desverre ble det ikke noe av.
Registration LN-BWE and LN-BWF were allocated but not taken up! Kun 23 fly ble bygget og satt i kommersiell drift i følge reg. listen i bladet.

Noen som vet hvilke selskap som skulle ha de 2 flyene?

[GF1]

Tidlig på 60-tallet hadde flybladet Vi Flyr en artikkel om Nørranaflys historie og skrev blant annet:

"Disponent Nordenhaug forteller at A/S Norrønafly så det som en nasjonaløkonomisk oppgave at norske turister skulle reise med selskapsreiser arrangert av norske selskaper og med norske fly, og i samarbeid med Saga-Tours startet Norrønafly selskapsreiser med direkte flyvninger fra Oslo til "ferieparadisene" i Sør-Europa. Disse turene ble en suksess, norske selskapsreiser fikk et stort oppsving og selskapets kapasitet ble for liten. For å kunne møte turiststrømmen sommeren 1960, fikk derfor selskapet Luftfartsdirektoratets godkjennelse til å bestille to Airspeed A.S.57 Ambassador fra B.E.A., som tok disse flyene ut av linjetrafikken på denne tiden. Disse to 47-seters flyene ville godt og vel ha fordoblet selskapets kapasitet. Flyvere og teknisk personell ble sendt til England og utdannet på flytypen. Flyene sto klare i England med norske kjennetegn (LN-BWE og LN-BWF) påmalt, og Norrønafly hadde betalt B.E.A. et depositum på £ 9000, da Luftfartsdirektoratet meddelte at flyene ikke kunne godkjennes for helårsdrift uten at selskapet kunne utføre det tekniske vedlikeholdet i hangar. Fornebu var den eneste flyplass selskapet fant regningssvarende som base for chartertrafikken. På Fornebu var det ikke hangarplass å oppdrive, og selskapet fikk heller ikke tilllatelse til å sette opp et provisorisk hangarbygg. Flyene måtte derfor avbestilles. I mellomtiden var Convair'en solgt til kjøpere i USA, selskapet stod uten flymateriell og måtte innstille chartertrafikken og annulere alle kontraktene for 1960 og 1961." :(

Dessuten, fra Hagbys "bibel":

Om LN-BWE: Reg res AS Norrønafly, Fornebu og påmalt 01.06.60, men ikke levert, fortsatt som G-ALZS

Om LN-BWF: Reg res AS Norrønafly, Fornebu .60, men ikke påmalt, ikke levert, fortsatt som G-ALZZ

Du finner Norrønaflys hjemmeside her: http://www.norronafly.net/
Helt nederst på side kan man klikke på Historie.

[MountainDew]

Synd at et slikt byråkrati skulle sette en stopper for planene. Skulle tro at Fornebuledelsen var imot fly(støy) siden de ikke kunne godkjenne en midlertidig hangar og satte da hele selskapet ut av drift den perioden.
Kanskje Norrønafly hadde fremdeles vert i luften den dag i dag ved litt mer fleksibilitet? Ikke godt å si :rolleyes:

De har ihvertfall god kompetanse på verkstedet i Rakkestad.

Takk for informasjonen GF1

[Falcon]

Lurer på om det finnes bilder av flyene med norsk reg?

[hmm273]

Utrolig hva litt Googling kan fremskaffe

LN-BWE (http://www.aviation.technomuses.ca/les_collections/phototheque/dig_image.cfm?Lang=f&id=KM564)

kanskje ikke det beste bildet, men ihverfall et bilde