View Full Version : Trident Three rarity!
Hei Norge,
Jag har i min samling denna stora H.S 121 Trident Three 3B.
Den har lite småskador men är i stort sett i ett kjempebra skick.
En vinge behöver fixas till bland annat.
Jag minns inte skalan då jag har den i ett magasin för tillfället.
1/36 eventuellt 1/50.
När jag för många år sedan frågade BA:s Sverige chef hur många sådana här modeller det finns fick jag till svar , "visste inte att det fanns någon i Sverige över huvud taget"!
Vet att den flög på Fornebu bland annat har (Knut W) berättat.
Man sade att den kom i luften T/O tack vare att jorden lutar:-)
Ha en fin vecka !
Hans SE-SAM
Spesialregistrert for Sverige/Arlanda flygninger? G-ABBA:D
Spesialregistrert for Sverige/Arlanda flygninger? G-ABBA:D
Det må være en registrering til ære for svenskerne!
Jeg arbejdede i nogle år hos BA i 1970'erne og har fløjet luften tynd CPH-LHR v.v. med en sværm af Trident2 og Trident3. Ifølge min meget ufuldstændige
logbog var 3ernes reg. alle noget med G-AW..
G-ABBA mindede mig i øvrigt først om en Tristar reg., men ved nærmere eftersyn er
G-BBAH det nærmeste, jeg kan finde i mine optegnelser.
Man sagde, at Trident1 og Trident2 var 'underpowered' i sammenligning med det
amerikanske modstykke B-727. Jeg ved ikke, hvordan det var med 3eren. Men jeg
har dog ingen ubehagelige flyveminder fra den tid!
[QUOTE=oy-viv;1105057]Man sagde, at Trident1 og Trident2 var 'underpowered' i sammenligning med det
amerikanske modstykke B-727. Jeg ved ikke, hvordan det var med 3eren./QUOTE]
Uff ja, historien om Trident er lang og vond. Det startet med at de Havilland kom med et meget bra utkast til et tremotors jetfly som lignet veldig på det som etterhvert ble Boeing 727, både i utseende, størrelse og ytelser. Rolls Royce var til og med i gang med å utvikle en ny motor til prosjektet, Medway skulle den hete. (RR har jo tradisjon med å oppkalle motorene sine etter elver i England) Britene samarbeidet sågar med Boeing, det var faktisk en stund snakk om lisensproduksjon i USA.
Men, som så altfor ofte i UK blandet både det nasjonale flyselskapet BEA og samferdselsdepartementet seg inn i planene og reduserte flyet til ca 70% av størrelsen. Det var dette som etter sammenslåingen av flyfabrikkene ble til H.S. Trident 1, motorisert med RR Spey som holdt akkurat til den. Medway-prosjektet ble skrotet sammen med den originale "727-varianten" av Trident.
Nesten før Trident 1 var i luften første gang ombestemte BEA seg, de kom til at de trengte et større fly likevel, det ble da Trident 2, fremdeles med RR Spey motorer som nå begynte å slite med å få ut nok skyvkraft til denne forlengede versjonen av Trident.
Da BEA rundt 1970 innså det amerikanerne skjønte allerede i 1960, var det egentlig altfor sent med det meste som hadde med Trident å gjøre, men en krampetrekning ble Trident 3, også kalt "verdens eneste fly med 3,5 motorer". Grunnen til det var at til tross for alle tenkelige oppgraderinger av den nå aldrende RR Spey, var det ikke tilstrekkelig med skyvkraft til den vesentlig større og tyngre Trident 3. Som en kriseløsning ble det derfor montert inn en booster-motor (RR162) i halen over midtmotoren.
Denne boosteren hadde kun tre valgmuligheter; off, idle og full power!
Boosteren ble startet på vei ut til rullebanen og gikk på full power til farten og Tridenten var høy nok til at de vanlige motorene klarte seg på egen hånd.
På Oslo's gamle Fornebu var ikke rullebanen lenger enn 2200 meter og hvis temperaturen var høyere enn 26 grader klarte ikke Trident 3 å ta av for å fly til London. Det var ikke ofte, men det forekom at BEA (BA etter 1974) måtte vente til temperaturen sank utpå kvelden. Så ja, Trident 3 var i høyeste grad "underpowered"!
Så det som i 1958 lå an til å bli en storselger og virkelig flott maskin ble ødelagt av nasjonalisme og smålighet. Det originale utkastet kunne gjort "rent bord" på verdensmarkedet. Totalt ble det produsert 117 Trident, alle for enten britiske eller Commonwealth selskaper. Boeing lagde 1832 727...
Lidt OT måske:
De, der er interesseret i Trident bør læse
PAPA INDIA -the Trident tragedy
af John Godson
(Compton Press, Salisbury 1974)
Det er en grum historie om den Trident1, der i 1972 styrtede ned i Staines
kort efter take-off fra LHR og om den -ofte-uheldige cockpitkultur i det gamle
BEA.
Mange kender sikkert til dette crash fra Air Crash Investigation serien, men
bogen går mere i dybden. Jeg købte den kort tid efter udgivelsen, og den
var omdiskuteret p.g.a. den kritiske tilgang til det nationale luftfartsselskab.
Det KnutW trekker fram gjelder også i stor grad for VC.10. Britene på 1960- og 70-tallet var sin egen største fiende. Det virker nesten som det var en styrt avvikling av flyindustrien.
Ironien med Trident er for øvrig at da det gikk opp for BEA at Trident var for liten, så ville de kjøpe 727...
Det KnutW trekker fram gjelder også i stor grad for VC.10. Britene på 1960- og 70-tallet var sin egen største fiende. Det virker nesten som det var en styrt avvikling av flyindustrien.
Ironien med Trident er for øvrig at da det gikk opp for BEA at Trident var for liten, så ville de kjøpe 727...
Godt sagt, jeg glemte å nevne at BEA hadde lyst på 727 men ikke fikk lov. Resultatet ble Trident 3. BOAC fikk skreket seg til 707, men det satt også veldig langt inne for myndighetene.
raider66
09-08-2017, 11:31
[QUOTE=oy-viv;1105057]Man sagde, at Trident1 og Trident2 var 'underpowered' i sammenligning med det
amerikanske modstykke B-727. Jeg ved ikke, hvordan det var med 3eren./QUOTE]
Totalt ble det produsert 117 Trident, alle for enten britiske eller Commonwealth selskaper. Boeing lagde 1832 727...
Bra oppsummering Knut.
Trident ble også produsert for og solgt til CAAC i Kina. Dette selskapet faller vel utenfor den "Tridentfamilien" du beskriver.
Espen
Iraqi Airways havde også Tridents engang.
Irak var vist ikke et Commonwealth land?
Dere har så rett! Tenkte på det rett etter jeg hadde postet, men fikk ikke korrigert. (ute på tur) Irak og Kina er definitivt ikke Commonwealth, selv om britene rota rundt i Irak en stund også. Kuwait faller vel også i den kategorien når jeg tenker meg om.
Men hovedpoenget er at det kun var svært begrenset salg til noen få "vennlige" flyselskaper og ikke det verdensmarkedet det kunne vært. Og som KOG også sier, det var ikke bare konkurranse fra andre som knakk britisk flyindustri. Det klarte de aldeles utmerket på egenhånd.
Hello,
Takk för alla inlägg och information kring Trident Three.
Många intressanta synpunkter jag ikke kände till!!!
Hans SE-SAM
Hello,
Takk för alla inlägg och information kring Trident Three.
Många intressanta synpunkter jag ikke kände till!!!
Hans SE-SAM
Nettopp det som er så fint her på forumet, man lærer stadig noe nytt!:)