Flyprat >
Flyforum > CPH presset av ny SAS-strategi: "Fagforeninger vil gjenskape SAS"
View Full Version : CPH presset av ny SAS-strategi: "Fagforeninger vil gjenskape SAS"
Ikke veldig uventet så har de ansatte på CPH organisert seg og startet arbeidet med å bekjempe nye ruter fra OSL og ARN og at det heller skal fokuseres på CPH i fremtiden.
Fagforeningen, der senest torsdag aften i sidste uge gjorde sig bemærket med en tre timers vild strejke, henviser også til artikel fra deres fagforening, 3F’s, fagblad. Her står bl.a. ”piloter, bagageportører og andre SAS-ansatte er gået sammen om stor plan, som skal sikre flere job i Københavns Lufthavn.” Videre hedder det: ”Drop tåbelige regler om, at SAS skal betale norske piloter for at flyve til København, før de sætter sig bag styrepinden i flyet til New York”.
Løsningen er, ifølge planen som navnlig Dansk Pilotforening menes at være ophav til: ”Det handler om at gøre København til longhaul hub: den bedste lufthavn for langdistancefly, der bl.a. kan konkurrere med den kommende storlufthavn i Berlin.”
Hele artikkelen i Standby her: http://www.standby.dk/fagforeninger-vil-genskabe-sas/
Samtidig har Check-In fokus på det samme og er bekymret for CPH sin fremtid:
Når SAS etablerer nye regionale ruter udenom Københavns Lufthavn foregår der en ”hub-bypassing” aktivitet, der svækker CPH´s position som transferlufthavn. I perioden fra 2002 til 2013 er andelen af transferpassagerer blevet halveret fra 49,8 procent til blot 24,6 procent. Det er samtidig sket i en periode, hvor passagertrafikken er vokset med en tredjedel.
Hele artikkelen her:http://www.check-in.dk/CPH-mister-ruter-paa-ny-SAS-strategi#.U7EH6PmSz-s
Skjønner at de vil prøve å beskytte sine egne interesser, men vi er ikke på 50' tallet lengre.
Uten å ha oversikt, så vil jeg ikke bli overrasket om OSL, er nesten, om ikke like, så stor som CPH på ruter som går direkte sørover Europa.
Med det inntoget, og det antall direkte ruter som er kommet med LCC'ens inntog vil jeg synes det er rimelig bevistløst av SAS og ev. kjøre 50' talls strategi og feede alt via CPH.
Jeg må le litt...
"Lars Bjørking, formand for Dansk Pilotforening, siger i artiklen: ”Vi vil lave et bedre produkt og ikke kun gøre tingene billigst muligt. Desværre ser det ud som om, at SAS sylter vores plan.”"
Det er jo kundene som ikke vil betale for å fly, det er jo ikke noe SAS kan bestemme. Det er jo ikke uten grunn som andre aktører tar bort First og heller lager en economy plus-kabin.
Cockpitview
30-06-2014, 10:10
Maktbalansen i SAS er i ferd med å snu etter at Robert Gustavson kom inn.
SAS er og har vært nisidig flettet inn i politiske og nasjonale interesser hvor de mer eller mindre har kunnet diktere premisser og etableringer.
Det er kjent at flere av de planlagte IC rutene til SAS fra OSL og ARN vil skape sterke interesse konflikter. Vi får bare håpe at ledelsen velger å ta den kampen...
Ja, det er vel ikke akkurat uventet at dette kommer fra det holdet. Men det er synd at SAS må bruke ressurser på interne konflikter da all fokus bør være på å tjene penger og tilby det markedet etterspør.
Vi får bare håpe det ikke går så langt at det danske luftfartstilsynet engasjerer seg igjen som de gjorde på 80-tallet...;)
Kastrup har tydeligvis en annen forståelse her enn fagforeningene, ref Check-in artikkel: ”Hvis udvidelsen i de to markeder er godt for SAS, vil det på sigt også være godt for Københavns Lufthavn,” sagde lufthavnens pressechef Søren Hedegaard Nielsen for nylig i en kommentar til CHECK-IN.dk som reaktion på SAS-nyheden om at satse interkontinentalt fra Norge og Sverige.
Om SAS går dukken, er det ikke bra for CPH på noen som helst måte.
Kastrup har tydeligvis en annen forståelse her enn fagforeningene, ref Check-in artikkel: ”Hvis udvidelsen i de to markeder er godt for SAS, vil det på sigt også være godt for Københavns Lufthavn,” sagde lufthavnens pressechef Søren Hedegaard Nielsen for nylig i en kommentar til CHECK-IN.dk som reaktion på SAS-nyheden om at satse interkontinentalt fra Norge og Sverige.
Om SAS går dukken, er det ikke bra for CPH på noen som helst måte.
De har nok en bedre totalforståelse for situasjonen noe de uttrykker her. Men de liker nok selsagt ikke utviklingen de heller.
Jeg har et forslag til de danske foreningene: Start et eget flyselskap så slipper de se at SAS ødelegger planene deres... :)
Her er hovedkilden: http://www.sghklubben.dk
Når man leser det, lurer man jo på hvilken planet de danske fagforeningene befinner seg på.
Utdrag:
Ekspeditions Arbejdernes Klub har de seneste måneder samarbejdet med tillidsvalgte for Piloter, Stewardesser, Cargo Spirit, HK om en plan, hvor vi i samarbejde genrejser SAS, sikre job i Kbh Lufthavn til fordel for ansatte og ejere og dermed sikre værdier for København, regionen og hele Danmark.
Vi håber ledelsen og ejerne griber denne chance for at ekspandere sig ud af kriser, så vi en gang for alle kan afslutte 18 års tilbagevende spareplaner. I første omgang har vores plan fået en noget kølig modtagelse, men vi giver ikke så let op, i øjeblikket arbejder vi sammen med de andre initiativtager om afholdelse af en konference, hvor planen er at vi invitere forskellige politikkere og ejere og ledelse af SAS
Er vel ikke spesielt kontroversielt at de ønsker mest mulig på Kastrup, akkurat som "vi" ønsker mest mulig fra Gardermoen :)
Sett i lys av alt jeg har lest foreløpig så oppfatter jeg at de overhodet ikke har noen forstålse og aksept for at de jobber i et Skandinavisk flyselskap, og at de utelukkende snakker varmt om å sikre verdier for København, regionen og Danmark.
Jeg har et forslag til de danske foreningene: Start et eget flyselskap så slipper de se at SAS ødelegger planene deres... :)
SAS omsettes på de skandinaviske børser. Det er vel bare for de ansatte å begynne å handle. Selskapet er ennå rimelig, noe som kan endre seg når planen er oppfylt og har blitt en suksess.
Vidar
Er vel ikke spesielt kontroversielt at de ønsker mest mulig på Kastrup, akkurat som "vi" ønsker mest mulig fra Gardermoen :)
Jeg håper og tror at "vi" ønsker mest mulig levedyktige operasjoner og et produkt markedet etterspør slik at selskapet igjen kan tjene penger og kanskje overleve.
Er vel ikke spesielt kontroversielt at de ønsker mest mulig på Kastrup, akkurat som "vi" ønsker mest mulig fra Gardermoen :)
Har da lest opp til flere poster her på forumet hvor man aktivt velger bort Gardermoen og ønsker flere direkte ruter fra andre steder i Norge til f.eks HUB'er i Europa.
Vidar
Bll spotter
30-06-2014, 13:08
Sett i lys av alt jeg har lest foreløpig så oppfatter jeg at de overhodet ikke har noen forstålse og aksept for at de jobber i et Skandinavisk flyselskap, og at de utelukkende snakker varmt om å sikre verdier for København, regionen og Danmark.
Kunne de ikke have strøget Hele Danmark, i vest var vi bedre tjent uden dem.
Her er hovedkilden: http://www.sghklubben.dk
Når man leser det, lurer man jo på hvilken planet de danske fagforeningene befinner seg på.
Utdrag:
De(sghklubben) er iallefall flink til å pakke hundedrit inn i gullpapir. Hvis SAS argumenter for at den eneste måten å opprettholde videre drift er å satse mer på ARN og OSL så bør vel det også være positivt for de ansatte på CPH? Såvidt jeg vet kalles dette en positiv eksternalitet.
Er vel ikke spesielt kontroversielt at de ønsker mest mulig på Kastrup, akkurat som "vi" ønsker mest mulig fra Gardermoen :)
Det som er hoderystende er at fagforeningene mener så mye om dette. Selskapets strategi fastsettes av eiere og ledelsen. Det er ikke (lengre) fagforeningene som styrer i SAS. At de danske fagforeningene ikke kjenner sin plass, syns jeg er en skandale. Har de ikke ødelagt nok i SAS?
Fredrik74
30-06-2014, 13:55
Sett i lys av alt jeg har lest foreløpig så oppfatter jeg at de overhodet ikke har noen forstålse og aksept for at de jobber i et Skandinavisk flyselskap, og at de utelukkende snakker varmt om å sikre verdier for København, regionen og Danmark.
Darkcho har rätt i att det är inte kontroversiellt att de vill satsa i Danmark men det finns gränser för vad som är normalt med det. Det som är konstigt är att de inte verkar tycka att det är ok att satsa i andra länder. Det är inte normalt att de säger sig vilja satsa sig ur krisen men vägrar acceptera att satsningen sker på ARN eller OSL.
Kanskje de i samme slengen burde tatt med at SE/NO kunne fly --->CPH og tilbake, så sparer en dyre Dansker på hotel i SE/NO
Drop tåbelige regler om, at SAS skal betale norske piloter for at flyve til København, før de sætter sig bag styrepinden i jumbojetten til New York.
Merkelig at de faktisk kommuniserer så tydelig hva deres agenda er. Hadde de hatt noe form for PR- og kommunikasjonskunnskap så kunne de i det minste ha pakket det inn og skrevet noen vakre ord om at deres planer er viktig for hele Skandinavia og Nord-Europa, selv om de kun er opptatt av at CPH ikke skal svekkes koste hva det koste vil.
Merkelig at de faktisk kommuniserer så tydelig hva deres agenda er. Hadde de hatt noe form for PR- og kommunikasjonskunnskap så kunne de i det minste ha pakket det inn og skrevet noen vakre ord om at deres planer er viktig for hele Skandinavia og Nord-Europa, selv om de kun er opptatt av at CPH ikke skal svekkes koste hva det koste vil.
Att de är såpass tydliga ger ju sken av desperation.
Jarlabanke Vking
30-06-2014, 20:43
det hele er jo litt festlig, da. Hvis man er så opptatt av å bevare arbiedsplasser så er det vel til det beste for SAS å møte konkurransen der den faktisk er, og det er jo heller ikke slik at man skal bygge ned CPH som hub.
nå har jeg bare hørt "Litt her og der" men betalingviljen hos nordmenn høres jo nærmest ubegrenset ut for å kunne fly direkte oversjøisk, og selvsagt ønsker SAS en del av den kaken istedenfor å lekke den ut til LH, KL, BA, AF osv.
CPH har jo hatt en utmerket funksjon som HUB når reisemønstrene var som det var fra 50-tallet og fram til begynnelsen av milleniet, men nå er det kanskje på tide å ta strutsehodet opp av sanden og forstå at det i mange år har foregått et ganske dramatisk paradigmeskifte i luftarten i Europa. Like it or not.
Jeg har også problemer med å forstå forargelsen over at selskapet legger opp til en vekst som kanskje gagner det kollektiv som alle arbeidsplassr i selskapet danner, selv om det kan bety at det skaper arbeidsplasser i et annet land enn Danmark. Jeg har også en liten gefühl på at kommende destinasjoner fra OSL og STO kanskje nødvendigvis ikke er destinasjoner som allerede står på rutekartet nettopp for å ikke konkurrere med eksisterende ruter, men heller skape ny trafikk og vekst.
Har da lest opp til flere poster her på forumet hvor man aktivt velger bort Gardermoen og ønsker flere direkte ruter fra andre steder i Norge til f.eks HUB'er i Europa.
Vidar
"Vi" i hermetegn står selvsagt for de motsatte interessene, norske ansatte i SAS og SGH, samt OSL.
det hele er jo litt festlig, da. Hvis man er så opptatt av å bevare arbiedsplasser så er det vel til det beste for SAS å møte konkurransen der den faktisk er, og det er jo heller ikke slik at man skal bygge ned CPH som hub.
nå har jeg bare hørt "Litt her og der" men betalingviljen hos nordmenn høres jo nærmest ubegrenset ut for å kunne fly direkte oversjøisk, og selvsagt ønsker SAS en del av den kaken istedenfor å lekke den ut til LH, KL, BA, AF osv.
CPH har jo hatt en utmerket funksjon som HUB når reisemønstrene var som det var fra 50-tallet og fram til begynnelsen av milleniet, men nå er det kanskje på tide å ta strutsehodet opp av sanden og forstå at det i mange år har foregått et ganske dramatisk paradigmeskifte i luftarten i Europa. Like it or not.
Jeg har også problemer med å forstå forargelsen over at selskapet legger opp til en vekst som kanskje gagner det kollektiv som alle arbeidsplassr i selskapet danner, selv om det kan bety at det skaper arbeidsplasser i et annet land enn Danmark. Jeg har også en liten gefühl på at kommende destinasjoner fra OSL og STO kanskje nødvendigvis ikke er destinasjoner som allerede står på rutekartet nettopp for å ikke konkurrere med eksisterende ruter, men heller skape ny trafikk og vekst.
Jeg vil ta visse ting med en klippe salt. Dersom betalingsviljen er virkelig sa höy, hvorfor taper NAX da sye mye Yield og RASK maned per maned...
Jeg tror det tragiske i dette utspillet er faktum at man stiller seg blinde for dagens virkeligheter. Det vil komme flere direkt-ruter fra OSL, ARN og CPH. (Trolig ogsa i dette rekkefolge). Det spörs bare hvem som er förstemann og apner disse. Enten blir dette SK eller DY eller utenlandske aktörer.
Dersom SK eller DY velger a apner mer fra OSL, sa vil dette i praksis bety at de ma ha en rute-opplegg for en hel fly i produksjon. Siden OSL trolig ikke har nok volum i begynnelsen, sa vil dette bety at ogsa de andre hubs - ARN og CPH - vil i sa fall fa flere ruter.
CPH vil sikkert miste en eller to transfer pax pa visse ruter, men de vil sikkert ogsa far flere nye transfer pax fra Norge og Sverige i slik en szenario.
Dessverre ser det ut som noen i Danmark oppfatter dette som en A vs. B vs. C spill og ikke ser at dersom SK klarer a fa flere IC ruter til, sa vil ogsa CPH far sitt del av kaken (selv om den nye stykken blir mindre enn for OSL og ARN). Men det finnes definitiv nok potensial for vekst ved alle 3 hubs. En kikk pa hvor mange pax KL, LH og BA suger vekk fra de tre hovedstadene gir en riktig god indikasjon.
Men dersom det skal lykkes sa ma man forsta i Danmark at man ma arbeide sammen med de andre og ogsa akseptere at de far deres "del". Egentlig er dette fundamentalt enkelt spill-teori.
"Vi" i hermetegn står selvsagt for de motsatte interessene, norske ansatte i SAS og SGH, samt OSL.
Jeg håper da virkelig at "dere" også finner plass til både svensker og dansker og gjerne på OSL i SAS.
Vidar
Jeg er ikke en av "vi". Jeg jobber ikke på OSL eller i SAS/SGH.
Antar du ser poenget med at de forskjellige jobber for sine interesser?
Jobb nr 1 i SAS nå må være å overleve og ha 100% fokus på lønnsom drift.
Utspill som dette skaper bare intern splid og flytter fokus og gjør jobben vanskeligere.
Erik Geicke
30-06-2014, 23:47
De som jobber på CPH har aldri ofret en tanke på at de er del av ett skandinavisk selskap, der er de det eneste alternativet.
De har hatt altfor mye respekt i toppen i alle år.
Det er en grunn til at SAS har blitt akterutseilt. Viljen til omstilling har i CPH vært motvillig, på det beste.
Det er vel en grunn til at det på begynnelsen av 2000 tallet ble gjort forsøk på å øke de norske investeringene i SAS Norge, og få mer innflytelse over rutene her.
Folk vil ha langruter fra OSL og ARN, og slippe dra til CPH for og komme seg til sin destinasjon.
Nei dere somjobber i SAS CPH, stikk fingeren i jorda, og se at verden er ikke bare CPH lenger!!
Erik Geicke
Jeg er ikke en av "vi". Jeg jobber ikke på OSL eller i SAS/SGH.
Antar du ser poenget med at de forskjellige jobber for sine interesser?
Jeg har oppfattet at det er fagforeningene som kjører løpet i København. Jeg har alltid blitt fortalt at sammen er en sterk og har trodd at det å organisere seg gjør man for å stå sammen. Men hvis det er slik at det er alle mot alle, da tror jeg løpet er kjørt.
SAS er vel et SAS, selv om virksomheten er spredt over tre land? Da er vel jobben å sørge for at bolaget lever og ikke se på sine særinteresser.
Vidar