View Full Version : SAS, Sør-Amerika?
Jeg vet godt at SAS tideligere hadde ruter til Sør-Amerika, men er det noen på dette forumet som vet eller husker hvilken flytyper SAS fløy dit og evt årstallene? Spesielt ute etter og vite hvilken flytype som ble brukt til Montevideo i Uruguay.
Takker på forskudd : )
trimmet Opel Ascona
10-04-2012, 21:08
Jeg var pax på ruten CPH-LIS-RIO i det herrens år 1982. Det var en DC10-30 husker jeg.
Vet ikke når ruten ble lagt ned.
SAS startet vel med DC-7 til Sør Amerika - min bestefar fløy til Santiago med SAS i 1957 - 58 og jeg mener at dengang gikk maskinen fra via Lisboa - Dakar - Recife - Rio -muligens Sao Paulo - Montevideo - Buenos Aires - Santiago. Recife ble vel droppet når DC-8 ble introdusert og Dakar ble i en periode byttet ut med Monrovia. Etterhvert som DC-8 fikk lengre rekkevidde ble det nonstop mellom Lisboa og Rio, men Montevideo ble opprettholdt minst en gang i uken (Sør Amerika gikk 2x uken). Når DC-10 overtok for DC-8 fortsatte stoppet i Lisboa og en gang uken via Montevideo noe jeg tror forsatte til begynnelsen midten av 1980 tallet når SAS inngikk en avtale med LAN Chile og SAS maskinene stoppet i Rio og Lan Chile fortsatte til Santiago (tror Montevideo / Buenos Aires ble lagt ned).
Så for å oppsummere SAS og Montevideo:
- DC-7 1956 ? til 1962 ?
- DC-8 1962 ? til 1977 ? (Muligens lengre)
- DC-10 1977 ? til 1985/86 ?
Fltypene er jeg sikker på - er ganske sikker på at det aldri gikk 767 til annen enn Rio og Sao Paolo - tidsrammene er sånn ca.
I november 1968 flög jag med SAS DC-8-62 Lissabon-Monrovia-Rio de Janeiro-Sao Paulo-Montevideo-Buenos Aires-Santiago och retur Rio de Janeiro-Monrovia-Lissabon-Zurich-Prag-Köpenhamn.
Flög inte SAS CV990 Coronado också på Syd-Amerika under en period ?
I november 1968 flög jag med SAS DC-8-62 Lissabon-Monrovia-Rio de Janeiro-Sao Paulo-Montevideo-Buenos Aires-Santiago och retur Rio de Janeiro-Monrovia-Lissabon-Zurich-Prag-Köpenhamn.
Flög inte SAS CV990 Coronado också på Syd-Amerika under en period ?
For en opplevelse ddet måtte vert ! Fly innom alle di plassene med DC-8-62 og i tilleg SAS sin :D
I flg boka Great Airliners Volume one: Convair 880 & 990, er den eneste SK-ruten som er nevnt København - Tokyo.
Det betyr jo ikke at den ikk fløy til Sør-Amerika, men det er de facts jeg klarer å grave fram!
Desk pilot
10-04-2012, 21:56
På Airliners.net ligger det bilder av SAS DC-8 og DC-10 på Campinas-Viracopos utenfor Sao Paulo. Dette overrasker meg litt siden de fleste internasjonale flygninger til byen lander på Guarulhos (GRU).
http://www.airliners.net/photo/Scandinavian-Airlines--/McDonnell-Douglas-DC-10-30/0055108/&sid=f02b08de23c8a0391bd5c8d09ee5d55e
http://www.airliners.net/photo/Scandinavian-Airlines--/McDonnell-Douglas-DC-10-30/0055108/&sid=f02b08de23c8a0391bd5c8d09ee5d55e
Dette overrasker meg litt siden de fleste internasjonale flygninger til byen lander på Guarulhos (GRU).
Från Wikipedia: GRU The airport was officially inaugurated on January 20, 1985.
I flg boka Great Airliners Volume one: Convair 880 & 990, er den eneste SK-ruten som er nevnt København - Tokyo.
Det betyr jo ikke at den ikk fløy til Sør-Amerika, men det er de facts jeg klarer å grave fram!
Jag tror Hans Jakobsson har rätt:
"I SAS kom Coronadon att främst användas på linjerna till Sydamerika och mellandistansnätet i norra Europa."
SAS benyttede også B767-283 til RIO eller SAO..det kan jeg ikk elige huske...men det var en nonstop rute fra CPH
Hilsen Ole
Jag tror Hans Jakobsson har rätt:
"I SAS kom Coronadon att främst användas på linjerna till Sydamerika och mellandistansnätet i norra Europa."
Ja - du har rett. Jeg googlet først med SAS CV990, men når jeg endret til Coronado, kom det opp flere treff som viser at den ble benyttet på Sør Amerika. Se f.eks. lenken under:
http://viking256.se/scanair/html/fpl/coronado.htm
Artig med slike diskusjoner som inspirerer til litt research! :fly
BraathensSafe1985
10-04-2012, 22:25
Alle bildene av SAS i Sør Amerika fra Airliners.net:
http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=&airlinesearch=%3A%28%22scandinavian+airlines+-+sas%22+OR+%22%28scandinavian+airlines+-+sas%29%22+OR+%22%28scandinavian+airlines+-+sas%29%29%22+OR+%22%28scandinavian+airlines+-+sas%29%29%29%22+OR+%22scandinavian+airlines+syste m+-+sas%22+OR+%22scandinavian+airlines+system+-+sas%22%29&countrysearch=continent%3Asouth+america&specialsearch=&daterange=&keywords=&range=&sort_order=photo_id+desc&page_limit=15&thumbnails=
Blant annet så er det et bilde av en SAS Convair 990 i Santiago, Chile i 1964
SAS hadde jo også crew utstasjonert i Sør Amerika i gamle dager
SAS benyttede også B767-283 til RIO eller SAO..det kan jeg ikk elige huske...men det var en nonstop rute fra CPH
Hilsen Ole
Ja, -200'ene gikk CPH-GRU i et års tid. Nok et mislykket eksperiment ...
SAS benyttede også B767-283 til RIO eller SAO..det kan jeg ikk elige huske...men det var en nonstop rute fra CPH
Hilsen Ole
767 gikk både til Rio og Sao Paolo, den startet på Rio men SAS la ned Rio til fordel for Sao Paolo, som også ble lagt ned
SAS hadde jo også crew utstasjonert i Sør Amerika i gamle dager
Ikke bare i gamle dager, selv på 80 tallet var det stasjonert crew i Rio som jobbet Rio Santiago Rio
Jag tror Hans Jakobsson har rätt:
"I SAS kom Coronadon att främst användas på linjerna till Sydamerika och mellandistansnätet i norra Europa."
Hei Rolf
Vet du om SK955 / 957 gikk via ZRH eller GVA når de ble operert med CV990. Det var jo ofte et slikt samarbeide mellom Swissair og SAS med CV990 rutene. (Noe fortsatte vel lenge etter CV990 forsvant - NBO gikk jo via ZRH så sent som tidlig 80 tallet)
När jag besökte GIG 2005 satt fortfarande SAS skyltar kvar i terminalen, det va "Draken" loggan.
Tim flies...1980-talet börjar tillhöra den "gamle dager" i min värld...det är ändå 32 år sedan år 1980 & 23 år sedan 1989.
4 februar 1964 begynner SK955 (en CV990) å fly følgende:
Copenhagen-Prague-Geneva-Lisbon-Monrovia-Rio de Janeiro-Sao Paulo-Montevideo-Buenos Aires-Santiago.
Dette ifølge Hanns Proksch' bok First Flight Covers of SAS
4 februar 1964 begynner SK955 (en CV990) å fly følgende:
Copenhagen-Prague-Geneva-Lisbon-Monrovia-Rio de Janeiro-Sao Paulo-Montevideo-Buenos Aires-Santiago.
Dette ifølge Hanns Proksch' bok First Flight Covers of SAS
Vet du hvor lenge flyene var på hver plass, må ha vert ein kjempelang reise fra København til Santiago ...
Vet du hvor lenge flyene var på hver plass, må ha vert ein kjempelang reise fra København til Santiago ...
Mellom 1 og 2 timer - ja i forhold til dagens reiser var det en kjempelang reise og ennå lengre når den ble operert med DC-7 - og forsinkelsene kunne ha "litt" andre dimensjoner også - en av SAS sine DC-7 på vei til Santiago hadde en forsinkelse på 7 dager ! i Recife - og ingen ble sendt med alternative ruter fordi det var forbudt i følge Brasiliansk lov ! En måtte kun fortsette med samme selskap en hadde ankommet Brasil med - og neste stopp var Rio så Brasiliansk lov var gjeldene. SAS arrangerte beachparty i Recife hver kveld - og de var faktisk på vei engang og måtte returnere til Recife da feilen gjenoppstod !
Mellom 1 og 2 timer - ja i forhold til dagens reiser var det en kjempelang reise og ennå lengre når den ble operert med DC-7 - og forsinkelsene kunne ha "litt" andre dimensjoner også - en av SAS sine DC-7 på vei til Santiago hadde en forsinkelse på 7 dager ! i Recife - og ingen ble sendt med alternative ruter fordi det var forbudt i følge Brasiliansk lov ! En måtte kun fortsette med samme selskap en hadde ankommet Brasil med - og neste stopp var Rio så Brasiliansk lov var gjeldene. SAS arrangerte beachparty i Recife hver kveld - og de var faktisk på vei engang og måtte returnere til Recife da feilen gjenoppstod !
Da synst jeg virkelig synd på folkene som skulle reise med det flyet :o
Jeg var selv stasjonert noen ganger i Rio på 80 tallet for SAS. Vi var da 3 besettninger nede på stasjonering. Da flöy vi med DC-10.Husker ikke helt, men det var 81-82 i 2 perioder, en var hva vi kalte for korttidsstasjonering på ca 6 uker og den andre var en sykeavlösning som varte i ca 3 måneder, da var det en av de som var der på langtidstasjonering(1år) som var blitt syk. På den tiden flöy vi til Buenos Aires fra Rio via Sao Paulo eller Montevideo. Den gikk 2 ganger i uken og vekslet annenhver tur med Sao Paulo. Men det tok slutt i 84 tror jeg at det var. Jeg kom ned til Rio for 1 års stasjonering og det flyet jeg flöy ned til Rio med hadde den siste turen til BUE. Så for meg ble det bare LIS i ett år, men det var veldig hygelig det også:) Senere på 80 tallet ble det flyvninger via LIS ned og direkte CPH hjem (om det gikk) Måtte av og til mellomlande i AMS om jeg ikke tar helt feil og da ble det sendt en besettning til AMS for å fly den hjem. På begynnelsen av 90 tallet gikk den med B767 en periode men da tror jeg det bare var til Sao Paulo.
Bernt
767-200 gikk en kort periode til Rio før man skiftet til Sao Paolo - det finnes noen bilder av SAS 767-200 på GIG på Airliners.net
Jeg har et stort rutekart hengende på veggen her. Det er fra 1972.
På kartet er følgende byer i Sydamerika avmerket som SAS destinasjoner:
Santiago
Buenos Aires
Monevideo
Sao Paulo
Rio de Janeiro
Port of Spain (Trinidad & Tobago)
Bridgetown (Barbados)
Those were the days ;)
også hvor tit man skiftede crew på alle stationerne der nævnes? Ser jo ud til,de kunne være væk 2-3 uger.. Nogen der har viden og input til det?
ups, er svaret tidligere, undskyld.. Spændende læsning og tider...
Her er rutene for SK 955/956/957/958 1961+1962.
Her er rutene for SK 955/956/957/958 1961+1962.
Fantastisk !
Artig og se di gammle rutetabellene.
När jag besökte GIG 2005 satt fortfarande SAS skyltar kvar i terminalen, det va "Draken" loggan.
Tim flies...1980-talet börjar tillhöra den "gamle dager" i min värld...det är ändå 32 år sedan år 1980 & 23 år sedan 1989.
Der er SAS-skilte stadig i både GRU og GIG...
SAS startet vel med DC-7 til Sør Amerika - min bestefar fløy til Santiago med SAS i 1957 - 58 og jeg mener at dengang gikk maskinen fra via Lisboa - Dakar - Recife - Rio -muligens Sao Paulo - Montevideo - Buenos Aires - Santiago. Recife ble vel droppet når DC-8 ble introdusert og Dakar ble i en periode byttet ut med Monrovia. Etterhvert som DC-8 fikk lengre rekkevidde ble det nonstop mellom Lisboa og Rio, men Montevideo ble opprettholdt minst en gang i uken (Sør Amerika gikk 2x uken). Når DC-10 overtok for DC-8 fortsatte stoppet i Lisboa og en gang uken via Montevideo noe jeg tror forsatte til begynnelsen midten av 1980 tallet når SAS inngikk en avtale med LAN Chile og SAS maskinene stoppet i Rio og Lan Chile fortsatte til Santiago (tror Montevideo / Buenos Aires ble lagt ned).
Så for å oppsummere SAS og Montevideo:
- DC-7 1956 ? til 1962 ?
- DC-8 1962 ? til 1977 ? (Muligens lengre)
- DC-10 1977 ? til 1985/86 ?
Fltypene er jeg sikker på - er ganske sikker på at det aldri gikk 767 til annen enn Rio og Sao Paolo - tidsrammene er sånn ca.
SAS startet vel opprinnelig med DC-6 til Syd-Ameriken.
Dette er godt dokumentert i den svenske boken om Flygminner.
Jeg har et stort rutekart hengende på veggen her. Det er fra 1972.
På kartet er følgende byer i Sydamerika avmerket som SAS destinasjoner:
Santiago
Buenos Aires
Monevideo
Sao Paulo
Rio de Janeiro
Port of Spain (Trinidad & Tobago)
Bridgetown (Barbados)
Those were the days ;)
Helt enig.
Jeg fløy en del med SAS på Afrika/Syd-Amerika i 1974/75.
Det var DC-8-62 utstyr.
Målene mine var enten Sao Paulo eller Abidjan.
Abidjan på Elfenben Kysten gikk Abidjan-Monrovia-Madrid-Dusseldorf(crew bytte her)-København. Videre opp til Oslo gikk med Caravelle/DC-9.
Those were the days indeed!
Nedturen gik selvfølgelig samme vei.
Fantastiske turer med mindre enn halvfulle fly! Det kan umulig ha vært noen god butikk for SAS.
Sao Paulo gikk samme rute ned til Madrid , deretter direkte så vidt jeg husker i farten.
Moro var det, rene flyshowet for en som er glad i å reise/fly.
Fløy med SK 956 den 28.februar 1990 avgang 21:20 fra GIG til CPH ankomst 13:10 med en DC 10 i følge billetstammen. Registreringen har jeg dessverre ikke :-(.
Fellowship
07-08-2012, 19:17
SAS startet vel med DC-7 til Sør Amerika - min bestefar fløy til Santiago med SAS i 1957 - 58 og jeg mener at dengang gikk maskinen fra via Lisboa - Dakar - Recife - Rio -muligens Sao Paulo - Montevideo - Buenos Aires - Santiago. Recife ble vel droppet når DC-8 ble introdusert og Dakar ble i en periode byttet ut med Monrovia. Etterhvert som DC-8 fikk lengre rekkevidde ble det nonstop mellom Lisboa og Rio, men Montevideo ble opprettholdt minst en gang i uken (Sør Amerika gikk 2x uken). Når DC-10 overtok for DC-8 fortsatte stoppet i Lisboa og en gang uken via Montevideo noe jeg tror forsatte til begynnelsen midten av 1980 tallet når SAS inngikk en avtale med LAN Chile og SAS maskinene stoppet i Rio og Lan Chile fortsatte til Santiago (tror Montevideo / Buenos Aires ble lagt ned).
Så for å oppsummere SAS og Montevideo:
- DC-7 1956 ? til 1962 ?
- DC-8 1962 ? til 1977 ? (Muligens lengre)
- DC-10 1977 ? til 1985/86 ?
Fltypene er jeg sikker på - er ganske sikker på at det aldri gikk 767 til annen enn Rio og Sao Paolo - tidsrammene er sånn ca.
Oppstarten av Sør-Amerika linjen skjedde allerede med første regulære avgang 30.november 1946 (!), og med DC-4 (uten trykk kabin).Innredet for 28 pax med god bevertning og to overnattinger underveis (hhv i Lisboa og i Rio de Janeiro), hvor 30kg fri bagasje var inkludert i billetten.
Vinteren 1946/1947gikk ruta med 14-dagers mellomrom, altså 2x pr måned.
I starten var Montevideo endestasjon, men etter noen måneder la de til Buenos Aires som endestasjon.
I åpningssesongen gikk den faktisk innom Gardermoen begge veier:
fra 1.mars 1947 gikk den hver uke som følger (OBS alle klokkeslett er lokale tider utfra tidtabell)
Avgang Bromma lørdager kl 08:00, rutenr SK1693
ank GEN 09:50 avg 10:35
ank CPH 12:25 avg 13:10
ank Paris 16:50 avg 17:50
ank Lisboa kl 21:50 og overnatting
avg Lisboa søndag kl 12:00
ank Dakar 20:50 avg 22:20
ank Natal mandag kl 04:30 avg 06:00
ank Rio de Janeiro kl 13:20 og overnatting
avg Rio tirsdag kl10:00
ank Montevideo kl 16:00 avg 17:00
ank Buenos Aires kl 18:05
Returen gikk samme vei tilbake (inkludert de samme to nattstoppene) og begynte som SK1693 fra Buenos Aires fredag kl 08:00, og ankom Bromma mandag kl 23:15
Sør-Amerika linjen var med andre ord den 2. hovedlinjen til SAS helt fra starten av, bare 3 mnd etter at de startet til New York via Prestwick og Gander.
(Kilde: boka "Fly over fly", Anders Buraas, Oslo 1972, og DNL rutetabell fra 1947)
Fellowship
07-08-2012, 19:31
Alt sommeren 1947 hadde de kortet inn reisetiden litt, ved å kutte ut stopp på Gardermoen, og med bare et overanttingsstopp.
SK 1693
avg BMA lørdag 08:30
CPH 11:30 - 12:30
GVA 15:40 - 16:40
ank LIS 21:45 og overnatting
avg LIS søndag kl 10:00
Dakar 17:45 - 18:45
Natal 01:00 - 02:00 (mandag)
Rio 08:45 - 10:00
Montevideo 15:45 - 16:45
Buenos Aires ank 17:45
Retur SK 1693 fra Buenos Aires onsdag kl 08:00 og ankomst Bromma fredag kl 23:50
Dette betød at de nå klarte å fly tur retur på en uke, men i starten var det nok en vanskelig rute å opprettholde alle rutetidene på.
Fra april 1948 byttet de ut landingen i Natal med Recife, og ruteummeret ble SK 921/922.
En gang på ettersommeren, eller hvertfall seinest i vineterrutene fra 31.okt 1948 ble ruten fløyet med DC-6, og da var det slutt på overattings-stopp
Med samme routing som ovenfor, hadde SK 921 nå avgang fra Bromma 2x pr uke, hhv tirsdag og lørdag kl 07:15, og med ankomst endestasjon Buenos Aires rett over mindatt kl 00:20 natt til torsdag og mandag.
SK 922 gikk fra Buenos Aires 01:00 natt til onsdag og lørdag, og ankom Bromma kl 01:30 natt til fredag og mandag.
Desk pilot
26-05-2017, 22:25
Hvilket år sluttet SAS å fly på Sør-Amerika?
Artig tråd.
Fløy aldri med SAS til Syd Amerika, men tok en tur til Trinidad i 1977.
Lurer på om vi mellom landet i Sveits, kan det stemme?
Tror det var DC-8.
Måtte få med et sprell før jeg dro i militæret og sa til kjæresten at hun kunne velge hvor i verden hun ville på ferie.
Hun valgte da Tobakks øya, Tobago som ligger like ved Trinidad og samme "land".
Penger spilte ingen rolle for man var både sjømann og drosjekusk, voksen inntekt for en 20 åring må vite.
Fin reise med SAS til Trinidad og derfra DC-6 til Tobago med TT Airlines eller hva det hette på den tiden.
Hjemreise med SAS også, men da var det kabinstreik og innstillinger så vi fikk en dag eller 2 ekstra på fint hotel i Trinidad som SAS betalte for.
Tror det var i forbindelse med den streiken at en SAS Kaptein sa på høyttalerene i kabinen at streiken var er resultat av sosialisme i praksis.
Synes å huske at han fikk litt pepper for den og kanskje et par uker ferie uten betaling:)
Vi var alle enige om at det var en fin tur.
(40 år siden, må vel tilbake dit og mimre. Tror Beatles lagde en sang om øya. Noen som har den på lager?)
Hvilket år sluttet SAS å fly på Sør-Amerika?
Besteforeldrene mine var vel bosatt i Uruguay pga bestefar var flyver i SAS, var vel slutten av 60-tallet de dro tilbake til Norge. Hvor lenge etter de fløy der nede vet jeg ikke
Tror de kuttet ut Sør-Amerika helt da de ga opp non-stop ruten CPH-GRU. (B767-200ER, verdens lengste rute med tomotors fly den gangen) Det var vel rundt 1993/94?
@RTP: Det stemmer at SAS hadde rute CPH-ZRH-POS-BGI. Den ble bare kalt ID-ruta, visstnok svært få fullt betalende pax, men til gjengjeld godt med SAS- og Swissair ansatte på ID-billetter til Karibien. Gikk med DC-8 én eller to ganger i uken.
Desk pilot
28-05-2017, 21:15
Holdt de på så lenge som 1995?
Jeg mener jeg så en SAS-maskin på GRU sommeren 1995, men det er mulig jeg husker feil.
. Det stemmer at SAS hadde rute CPH-ZRH-POS-BGI. Den ble bare kalt ID-ruta, visstnok svært få fullt betalende pax, men til gjengjeld godt med SAS- og Swissair ansatte på ID-billetter til Karibien. Gikk med DC-8 én eller to ganger i uken.
Da har du god husk, dette er mange år siden, ikke noe demens ute og går der nei.:colgate:
Da har du god husk, dette er mange år siden, ikke noe demens ute og går der nei.:colgate:
Den er blitt refert til flere ganger her. Det var den gangen direksjonen kunne pålegge SAS å opprette ruter så de passet med deres feriesteder, sjømannsskiftehavner og andre ikke spesielt kommersiele interesser...
I dag kommer man i trøbbel for slikt ..
Most prominently, United Airlines dabbled in corporate bribery in U.S. politics from 2011 to 2014. During those years, the airline provided special money-losing flights from Newark, New Jersey, to Columbia, South Carolina, to curry favor with David Samson, then chairman of the Port Authority of New York and New Jersey.
United had canceled its Newark-Columbia flight in 2009 because it was consistently unprofitable. But in 2011, Samson, a former New Jersey attorney general and longtime friend and ally of New Jersey Gov. Chris Christie (R), pressured the airline to provide him with a convenient way to get from his work to his vacation home in South Carolina. Top executives at United, including then-CEO Jeff Smisek and two vice presidents, decided to resurrect the flight route instead of alerting the FBI. The flight, which became known as the “chairman’s flight,” was discontinued in 2014 after Samson resigned.
http://www.huffingtonpost.com/entry/united-airlines-david-dao_us_58ed013ae4b0c89f9121d917
@RTP: Det stemmer at SAS hadde rute CPH-ZRH-POS-BGI. Den ble bare kalt ID-ruta, visstnok svært få fullt betalende pax, men til gjengjeld godt med SAS- og Swissair ansatte på ID-billetter til Karibien.
Hahaha... det er ikke engang løgn!
Rutenummeret var forresten SK951!
Jeg lurer å om crewet måtte finne seg i å bo på et strandhotel der borte i karibien en hel uke, før de fikk jobbe seg hjemover igjen ?