View Full Version : SAS for forretningsreisende anno 1983
Jeg fant en gammel skrytebrosjyre fra SAS som må være fra 1983 eller der omkring. Har scannet den inn i sin helhet. Det har skjedd litt forandringer på de knappe 30 årene kan en si. SAS hadde blant annet First Class den gangen. Businiessklassen hadde forskjellig navn alt etter flytype. På B747 og DC-10 het den First Business Class, på DC-8 het den bare Business Class og på DC-9 het den Euroclass.
Ser det har vært en viss utvikling når det gjelder businessclass på langrutene. Ikke mye lieflat seter den gang.
Vet jeg har noen gamle brosjyrer fra Qantas og KLM liggende en eller annen plass i kjelleren. Skulle jeg en gang få ånden over meg og rydde der nede skal jeg prøve å få scannet de også.
Jeg fant en gammel skrytebrosjyre fra SAS som må være fra 1983 eller der omkring. Har scannet den inn i sin helhet. Det har skjedd litt forandringer på de knappe 30 årene kan en si. SAS hadde blant annet First Class den gangen. Businiessklassen hadde forskjellig navn alt etter flytype. På B747 og DC-10 het den First Business Class, på DC-8 het den bare Business Class og på DC-9 het den Euroclass.
Ser det har vært en viss utvikling når det gjelder businessclass på langrutene. Ikke mye lieflat seter den gang.
Vet jeg har noen gamle brosjyrer fra Qantas og KLM liggende en eller annen plass i kjelleren. Skulle jeg en gang få ånden over meg og rydde der nede skal jeg prøve å få scannet de også.
Her er det mange gode minner - navnene var egentlig ikke avhengig av flytype men av Produkt - EuroClass var produktet innen Skandinavia og innen Europa - med unntak av CPH - ATH og i en periode enkelte avganger CPH - DUS som ble operert med DC-8 som forsatte til Midt Østen og / eller Afrika. Euroclass fantes på DC-9 som nevnt men også på Airbus A300 sålenge den var i flåten - husker SK601 på FBU med A300 og 2 gater en for Euroclass og en for turist - dette var mens man gikk under jorden.
DC-8 ble brukt på kortere Intercontinentale ruter - CPH-DUS-LOS og CPH-ATH-DAM / BEY / JED / DAR og hadde ikke "First Business Standard" kabinen kunne ikke praktisk ha de brede "First Business Class" stolene. Navnet First Busiuness Class ble senere endret etter en rettsak fra Lufthansa som protesterte mot bruk av First. (Lufthansa hold veldig lenge på First Class og Economy) til og begynne med holdt Swissair følge - men etterhvert operte Swissair med First, Business og Economy selv på DC-9-51 (LN MOW for legge til om F-100 noen gang opererte med First ?))
Takk for oppklaringene DC-8-63. Jeg husker også at DC-8 ble brukt på en rute fra København til Calcutta via Karachi. Tror det må ha vært på begynnelsen av 80 tallet også.
Takk for oppklaringene DC-8-63. Jeg husker også at DC-8 ble brukt på en rute fra København til Calcutta via Karachi. Tror det må ha vært på begynnelsen av 80 tallet også.
Ja den hadde jeg glemt - og den gikk vel så lenge DC-8 var i flåten - mulig ble Calcutta droppet på slutten - Karachi ble opprettholdt lenge.
Hvis jeg husker riktig (noe det slettes ikke er sikkert at jeg gjør) så mener jeg at SAS opprettet en DC-8 rute til Riaydh på 80 tallet en gang. Tror ikke den ruten eksisterte så veldig lenge.
Åhh, dette var flott nostalgi. Husker at jeg som guttunge fikk en svær plakat fra SAS. Den viste en DC10 maskin med gjennomskjæring og hva som skjuler seg i flyskroget. Den tror jeg sannelig at jeg kanskje har enda. Må lete.
Hvis jeg husker riktig (noe det slettes ikke er sikkert at jeg gjør) så mener jeg at SAS opprettet en DC-8 rute til Riaydh på 80 tallet en gang. Tror ikke den ruten eksisterte så veldig lenge.
Jo det stemmer, Riaydh stod på rutekartet i en periode - mener at den også en kort tid ble operert med MD-83 ?
Fredrik Propell
22-02-2012, 13:49
...kortere Intercontinentale ruter - CPH-DUS-LOS og CPH-ATH-DAM / BEY / JED / DAR ...
Var dette typiske "sjømansruter", eller var det godt grunnlag for normal business og turisme på den tiden?
Jeddah og Riyadh ble operert i kombi med MD83, ja ... varte vel maks ett år. De to MD83èrene ble så brukt på TLV og diverse, hvis jeg husker rett, og så leid ut til Scanair. De var forøvrig de to første maskinene som ble solgt til Allegiant.
---
I am here: http://maps.google.com/maps?ll=34.059791,-84.325013
Var dette typiske "sjømansruter", eller var det godt grunnlag for normal business og turisme på den tiden?
På den tiden var det ikke så mye kommersielle hensyn som drev rutevalget. At noen store redere satt i styret og hadde behov for transport til sine sjøfolk til ukurante destinasjoner var minst like viktig. Monrovia var vel skrekkeksemplet her ...
---
I am here: http://maps.google.com/maps?ll=34.059984,-84.324784
DC-8 ble brukt på kortere Intercontinentale ruter - CPH-DUS-LOS og CPH-ATH-DAM / BEY / JED / DAR og hadde ikke "First Business Standard" kabinen kunne ikke praktisk ha de brede "First Business Class" stolene. Navnet First Busiuness Class ble senere endret etter en rettsak fra Lufthansa som protesterte mot bruk av First. (Lufthansa hold veldig lenge på First Class og Economy) til og begynne med holdt Swissair følge - men etterhvert operte Swissair med First, Business og Economy selv på DC-9-51 (LN MOW for legge til om F-100 noen gang opererte med First ?))
Jada, SR hadde First også på Fuckeren.
Det bør kanskje legges til at på Business på DC8 fikk man ledig midtsete. Det samme på treseteren på MD83 ruta til JED og RUH.
Fredrik Propell
22-02-2012, 16:24
På den tiden var det ikke så mye kommersielle hensyn som drev rutevalget. At noen store redere satt i styret og hadde behov for transport til sine sjøfolk til ukurante destinasjoner var minst like viktig. Monrovia var vel skrekkeksemplet her ...
---
I am here: http://maps.google.com/maps?ll=34.059984,-84.324784
I see.. Hadde vært artig å fått oppleve luftfarten før den ble nogen lunde fornuftig ;)
Dag Viking
22-02-2012, 18:24
Supert!
Ser de refererer til business til normal økonomi-pris, tilsvarer det full Y med dagens terminologi?
Da SAS innførte Euroclass/FBC etc var litt av cluet at dette produktet var basert på ren 'Y'-pris og ikke noe tillegg. Den gangen var markedet en tanke mer regulert enn nå, så både konkurrerende flyselskaper og myndigheter lagde en jævlig huskestue. Særlig franskmennene - og AF - var spinnville.
Men etterhvert ble det jo innført 'C'-priser hos SAS også i all stillhet .. man kan si at man nå har gått 'rundt' ved at Business Class nå har omtrent samme stilling som First hadde den gangen, og 'Y' nå er Economy Extra, som 'premiumprodukt uten pristillegg'.
Supert!
Ser de refererer til business til normal økonomi-pris, tilsvarer det full Y med dagens terminologi?
Ja det var var full Y - både InterContinental og i Europa. SAS holdt hardt på at EuroClass og First Business Class skulle være tilbudet til de som "måtte" betale full Y - spesialprisene på den tiden var jo forskjellige Excursions (APEX, SUPERAPEX, YE1M, YE3M) alle med Saturday night Stay og de "billigste" med opptil 3 ukers forsalg.
KLM begynnte vel med Intercontinental Business Class, mens Air France og British Airways startet med sine 2 produkter i Europa. Begge la på 10% over Full Y og fjernet samtidig First Class i Europa. Når SAS startet sin EuroClass med full Y var et ingen problemer unntatt til / fra UK og til / fra Frankrike. BA presset SAS til å ta et tilegg på ca 10% på full Y og etter noen måneder ble resultatet at full Y i stillhet gikk opp ca 10% og BA tok ikke tillegg på rutene til Skandinavia.
Air France og Frankrike var en helt annen sak, der ble en rimelig lang fight og på skikkelig Fransk vis ble SAS boikottet av svært mange franske reisebyråer. Men merkelig nok vant SAS denne og prisene ble Full Y som Air France Matchet - noe som skapte endel problemer da AF hadde en "fast" kabin for Affaires og alltfor få seter (12 - 14) mens SAS hadde en flyttbar gardin og opptil 80-90 seter.
Keep it coming. Veldig artig å lese. Visse endringer har det vært ja. Etter hva Jeg vet kan man ikke sjekke inn på hoteller lenger (SAS har vel ingen egne hoteller lenger heller). Har SAS avtale med noen hoteller hvor dette er mulig?
Det forsvant da man ikke lenger kunne sende bagasjen med Flybussen. Man måtte ha egen transport, og da ble det for dyrt.
Idag, hvor bagasjen skal gjennomlyses før lasting, er det litt enklere igjen, men regner med at siden SAS ikke lenger har eierskap i hotellene, er det liten eller ingen motivasjon til å starte opp igjen.