-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
SK LN-RKR - status
- Thread starter Someone
- Start date
Re: LN-RKR MSN1660 A330-343 statustråd
RR. Derfor er betegnelsen 330-343, hvor 4 tallet viser til flyet har RR motorer
RR. Derfor er betegnelsen 330-343, hvor 4 tallet viser til flyet har RR motorer
Re: LN-RKR MSN1660 A330-343 statustråd
Hvis det er videreutvikling av motoren, blir det vel 330-344?
Hvis det er videreutvikling av motoren, blir det vel 330-344?
Re: LN-RKR MSN1660 A330-343 statustråd
Det er ikke gjort noe vesentlig med motoren, selv om MTOW har økt, så derfor er betegnelsen den samme
Det er ikke gjort noe vesentlig med motoren, selv om MTOW har økt, så derfor er betegnelsen den samme
fredagspils
Newcomer
Re: LN-RKR MSN1660 A330-343 statustråd
er dette god gammeldags 330, eller er dette 330 enhanced?
er dette god gammeldags 330, eller er dette 330 enhanced?
Re: LN-RKR MSN1660 A330-343 statustråd
Det er en av de nye 242t A330-300, så ja.
Litt forvirrende er det at de alt har en modell som heter A330-300E, men de som SAS har er A330-300X
Det er en av de nye 242t A330-300, så ja.
Litt forvirrende er det at de alt har en modell som heter A330-300E, men de som SAS har er A330-300X
Re: LN-RKR MSN1660 A330-343 statustråd
Nu är LN-RKS (MSN1665) på flightline
http://digitalairliners.com/toulous...nd-june-2015-1730-to-wed-24th-june-2015-1830/
Nu är LN-RKS (MSN1665) på flightline
http://digitalairliners.com/toulous...nd-june-2015-1730-to-wed-24th-june-2015-1830/
Re: Sidst nye SAS A330 LNRKS
Nei, kun "power on", dvs noen skrudde nylig på transponderen
Nei, kun "power on", dvs noen skrudde nylig på transponderen
Re: LN-RKR/MSN1660 - status
https://m.flickr.com/#/photos/aircrafts/19931236330/
Her kan man se en SAS hale på en umalt A330 på flightline i TLS. Antar det er snakk om MSN1660
https://m.flickr.com/#/photos/aircrafts/19931236330/
Her kan man se en SAS hale på en umalt A330 på flightline i TLS. Antar det er snakk om MSN1660
kekker
Onkel reisende kekker
Re: LN-RKR/MSN1660 - status
Hva er greia med at halen blir malt før resten, jeg innbiller meg at det har noe med balanse/nøyaktighet å gjøre, men det høres litt merkelig ut..
Hva er greia med at halen blir malt før resten, jeg innbiller meg at det har noe med balanse/nøyaktighet å gjøre, men det høres litt merkelig ut..
sirpjalle
ScanFlyer Mile High Club
Re: LN-RKR/MSN1660 - status
Eller bare for at det skal ha en viss reklameeffekt? Enten for at Airbus vil reklamere og vise hvor mange de leverer til eller for at flyselskapene vil reklamere for seg?
Flyene må jo males uansett, så at de maler halen først og kanskje får litt gratis reklame, så er jo det bare en bonus vel!
Eller bare for at det skal ha en viss reklameeffekt? Enten for at Airbus vil reklamere og vise hvor mange de leverer til eller for at flyselskapene vil reklamere for seg?
Flyene må jo males uansett, så at de maler halen først og kanskje får litt gratis reklame, så er jo det bare en bonus vel!
Og selvfølgelig for reklame.
Re: LN-RKR/MSN1660 - status
Det er for balansering og veiing. Det gjøres forskjellig hos Boeing og Airbus. Når hele halen er kompositt (som på en A330) må hele halen males og balanseres før den festes til flyet. For en 737 vil man male halefinnen før den settes på halen og resten av halen når maskinen males. Når det gjelder Boeings widebodies, blir alt malt samtidig. Sikkert noen med bedre teknosk kunnskap enn meg som kan forklare bedre, men FAA og JAA har meget detaljerte reguleringer når det gjelder maling av haleregionen.
Det er for balansering og veiing. Det gjøres forskjellig hos Boeing og Airbus. Når hele halen er kompositt (som på en A330) må hele halen males og balanseres før den festes til flyet. For en 737 vil man male halefinnen før den settes på halen og resten av halen når maskinen males. Når det gjelder Boeings widebodies, blir alt malt samtidig. Sikkert noen med bedre teknosk kunnskap enn meg som kan forklare bedre, men FAA og JAA har meget detaljerte reguleringer når det gjelder maling av haleregionen.
Re: LN-RKR/MSN1660 - status
Som nevnt i en annen tråd er MSN1660 noen uker forsinket. Ikke bekreftet hvorfor, men ryktene sier forsinkelse med setene (regner med det er snakk om Businessetene). Uansett en ganske vanlig forsinkelse som rammer både Boeing og Airbus svært ofte.
Som nevnt i en annen tråd er MSN1660 noen uker forsinket. Ikke bekreftet hvorfor, men ryktene sier forsinkelse med setene (regner med det er snakk om Businessetene). Uansett en ganske vanlig forsinkelse som rammer både Boeing og Airbus svært ofte.
kekker
Onkel reisende kekker
Re: LN-RKR/MSN1660 - status
Det er vel som du sier ganske så vanlig, det er tross alt snakk om en relativt avanser sak, ikke standard hyllevare (hele maskina altså).
Men det jeg lurte på, jeg leste i Hong Kong tråden at SAS ville måtte fly med en A340, til de fikk LN-RKR.
Det virker jo som de har planlagt en utrolig tight schedule på dette flyet og at det virker litt vel ambisiøst, siden det tydeligvis ikke er veldig uvanlig med litt forsinkelser rundt delivery.
Nå går jeg ut fra at de har nok kapasitet på "reserveflyet" sitt, til at dette går opp, men det er vel som med alt en kost - nytte analyse ute å går!
Det er vel som du sier ganske så vanlig, det er tross alt snakk om en relativt avanser sak, ikke standard hyllevare (hele maskina altså).
Men det jeg lurte på, jeg leste i Hong Kong tråden at SAS ville måtte fly med en A340, til de fikk LN-RKR.
Det virker jo som de har planlagt en utrolig tight schedule på dette flyet og at det virker litt vel ambisiøst, siden det tydeligvis ikke er veldig uvanlig med litt forsinkelser rundt delivery.
Nå går jeg ut fra at de har nok kapasitet på "reserveflyet" sitt, til at dette går opp, men det er vel som med alt en kost - nytte analyse ute å går!
Similar threads
Default
Aegean Oslo - Athen
