Spekulasjoner og omliggende diskusjoner om MH370 (splitt)

Re: Mistet kontakt med fly fra Malaysia Airlines (KUL-PEK 08/03/14)

Noen som kan ta en kikk i Pyongyang ?😄
Så et innslag på TV hvor det var noe med noen ex-nord koreaner og MAS370.!
 
Re: Mistet kontakt med fly fra Malaysia Airlines (KUL-PEK 08/03/14)

Tertit54 said:
Noen som kan ta en kikk i Pyongyang ?
Så et innslag på TV hvor det var noe med noen ex-nord koreaner og MAS370.!
Click to expand...

Ville Nord-Korea være spesielt godt tjent med å tirre på seg kineserne (med å stå bak en kapring på en flygning som vel hadde flest kinesiske passasjerer)? Det måtte vel i så fall være at noen som ønsker å styrte regimet i Nord-Korea kaprer flyet for å la det se ut til at Nord-Korea står bak, for derigjennom å få slutt på den kinesiske støtten til Pyongyang...
 
Re: Mistet kontakt med fly fra Malaysia Airlines (KUL-PEK 08/03/14)

FamilyGuy said:
Wow, sier jeg bare. Sykt mye planlegging har blitt gjort.

Noen som har hørt noe mer om hva som var i lasterommet?
Click to expand...

Det er en luftfartsblogger som lanserte for et par dager siden dette med SQ68, men som flere har påpekt er det rushtid nordvest ut av Malacca-stredet på den tiden av døgnet, så å finne en 777 å henge seg bak er langt fra noe heksekunst om det var det planen var. Da trenger man bare å møte opp mellom 20 og 04.

-A
 
Re: Mistet kontakt med fly fra Malaysia Airlines (KUL-PEK 08/03/14)

Utflyttet said:
Det er en luftfartsblogger som lanserte for et par dager siden dette med SQ68, men som flere har påpekt er det rushtid nordvest ut av Malacca-stredet på den tiden av døgnet, så å finne en 777 å henge seg bak er langt fra noe heksekunst om det var det planen var. Da trenger man bare å møte opp mellom 20 og 04.

-A
Click to expand...

Om så var, ville ikke SQ68 merke at noen "hang på" bak der ?
Regner med at man må ligge rimelig nær for å få ett radarsignal....
Virker ikke antikollisjonsvarselen bakover ?
 
Re: Mistet kontakt med fly fra Malaysia Airlines (KUL-PEK 08/03/14)

C130 said:
Om så var, ville ikke SQ68 merke at noen "hang på" bak der ?
Regner med at man må ligge rimelig nær for å få ett radarsignal....
Virker ikke antikollisjonsvarselen bakover ?
Click to expand...

Nei, det er generell enighet på et annet forum at om transponderen var av, men de hadde selv TCAS på ville det være fritt frem å henge bak der.

Våre egne medlemmer av rad-0-klubben her på forumet vet kansje mer om dette førstehånds, men det var slik jeg tolket det andre skrev.

-A
 
Re: Mistet kontakt med fly fra Malaysia Airlines (KUL-PEK 08/03/14)

C130 said:
Virker ikke antikollisjonsvarselen bakover ?
Click to expand...
Det funker med at flyene "snakker" sammen m.h.a. transponderen, ingen transponder = ingen alert
:)
 
Re: Mistet kontakt med fly fra Malaysia Airlines (KUL-PEK 08/03/14)

Nå synes jeg unektelig det høres rart ut, men viss vi forestiller oss at flyet har landet: Jeg ser ymse kart med flyplasser det kan ha nådd. Dersom det var en nøye planlagt aksjon for å kapre et fly og få det ned på bakken, er det vanskelig å rydde ei stripe til et slikt fly? Jeg mener hva tåler det av landingsforhold, kunne man se for seg ei uoffisiell grusstripe f.eks.?
 
Re: Mistet kontakt med fly fra Malaysia Airlines (KUL-PEK 08/03/14)

IL-2 said:
Nå synes jeg unektelig det høres rart ut, men viss vi forestiller oss at flyet har landet: Jeg ser ymse kart med flyplasser det kan ha nådd. Dersom det var en nøye planlagt aksjon for å kapre et fly og få det ned på bakken, er det vanskelig å rydde ei stripe til et slikt fly? Jeg mener hva tåler det av landingsforhold, kunne man se for seg ei uoffisiell grusstripe f.eks.?
Click to expand...
Det er ikke gjort i en håndvending i så fall. En 777 veier ganske mange tonn, og da må man lage til stripe som klarer å håndtere en slik vekt (om enn bare for en landing), med utgangspunkt i at de vil ha maskinen i en del da. Forsvinner understellet i løpet av landingen vil motorene "grave" seg ned i bakken og rives av, og man har ingen eller liten kontroll på resten av landingen.
Spørsmålet er hva de vil med det de har kapret, er det enkeltindivider så trenger ikke flyet være helt (selv om det hjelper veldig), men hvis det er noe i cargo de vil ha så er det utrolig mye lettere å få ting ut hvis flyet er helt.

Hvis det er noen som kapret flyet for å få attention om saken sin så hadde vi hørt om det for lengst.
 
Re: Mistet kontakt med fly fra Malaysia Airlines (KUL-PEK 08/03/14)

Sjøl om enkelte land har svære mer eller mindre ubebodde områder, så er det vel nesten umulig at maskineriet som skal til for å rydde ei stripe ikke blir registrert?

Har noe skjedd, er det jo en del av regimene med frynsete rykte som nok er ganske motvillige til å innrømme at de har latt et tjuvfly suse inn i deres territorium.
 
Re: Mistet kontakt med fly fra Malaysia Airlines (KUL-PEK 08/03/14)

Er det ingen lenger som tenker på muligheten for en elektrisk brann og at pilotene har forsøkt å snu?

En slik brann kan jo utvikle seg ekstremt fort, og starter den på riktig sted kan den vel sette ut radio og annet kommunikasjonsutstyr ganske kjapt. Man kan ikke utelukke at ting har skjedd så fort at man ikke har rukket å gi noen form for beskjed. I en brann begynner man vel i enkelte situasjoner også å dra i sikringer for å redusere skaden...

Det som gjør brannteorien svak er jo at flyet har blitt observert av den passerende satellitten over det Indiske hav flere timer etterpå.
Da lurer jeg på: er denne satelittobservasjonen veldig sikker? Ikke mht at området er stort og plasseringen er ekstremt usikker, men bare at det med sikkerhet kan sies at maskinen faktisk fortsatt fløy og var der, et eller annet sted?
 
Re: Mistet kontakt med fly fra Malaysia Airlines (KUL-PEK 08/03/14)

LNv22 said:
Er det ingen lenger som tenker på muligheten for en elektrisk brann og at pilotene har forsøkt å snu?
Click to expand...

Nå skal ikke jeg leke flytekniker altså, for det er jeg ikke.

Men flyet snudde og transpondere ble slått av før de hadde siste komunikasjon med kåkpit, og de sa "alright, good night". Det utelukker sikkert ikke el-brann, men det reduserer vel sannsynligheten.
 
Re: Mistet kontakt med fly fra Malaysia Airlines (KUL-PEK 08/03/14)

Boeing opplyser at det trengs 3750 fot ved minimum vekt på tørr bane ....
 
Last edited:
Re: Mistet kontakt med fly fra Malaysia Airlines (KUL-PEK 08/03/14)

LN-MOW said:
Boeing opplyser at det trengs 3750 fot ved minimum vekt på tørr bane ....
Click to expand...

Ja, men det er et par ting man må ha i bakhodet. Det er oppgitt for null vind , manuell oppbremsing og uten bruk av reverse thrust. Kryssing av threshold på 50ft.
Dessuten er required runway length = actual stopping distance *1,67

Hvis jeg nå husker disse FAA-reglene riktig.
Å kunne stoppe på vesentlig mindre enn 3750ft bør gå greit, men det forutsetter at man planter flyet akkurat der man har planlagt.
 
Re: Mistet kontakt med fly fra Malaysia Airlines (KUL-PEK 08/03/14)

LN-MOW said:
Boeing opplyser at det trengs 3750 fot ved minimum vekt på tørr bane ....
Click to expand...

11-1200meter med andre ord, men det er vel inkludert en sikkerhetsmargin?
 
You must log in or register to reply here.

Similar threads

robertaas
Liste av land med endrede restriksjoner for ankomst (av nordmenn) (status-tråd)
12 13 14
Replies
279
Views
137K
Hypern
Hypern
WF-380
Med Norwegian til Las Vegas og Los Angeles
Replies
19
Views
14K
Bjarth
Bjarth
robertaas
  • Locked
Om gratis internett på OSL - problematisk SMS-autentisering (splittet)
2
Replies
31
Views
5K
Someone
Someone
M
Om DY-IC-crew, 5th freedom, SAS SIN-BKK og annet (splittet)
Replies
15
Views
3K
sail4fun
sail4fun
Discus
  • Locked
Seattle-tur og Boeingbesøk 2015
2 3
Replies
57
Views
12K
Discus
Discus
Back
Top