Vil ha Oljerute Nordnorge-Vestlandet

Med litt over 800m rullebane begrenser det seg hva som er mulig ... Dash 8-100 har rekkevidde på 17-1800km så det holder jp greit til BGO .. SVG kan knipe hvis forholdene er ugnstige.

Jet er uaktuelt på HFT ..
 
Hickok said:
Jeg tror heller de skulle satset på å øke frekvensen på TOS-HFT og BGO-TOS, samt starte SVG-TOS, med WF. Det er den løsningen som er mest realistisk å få til.
Click to expand...


Enig, ruter tilpassa kjapt flybytte i TOS hadde vært tingen. Men: pga fantastiske HFT vil det vinterstid bety mange avganger fra TOS uten passasasjerene fra HFT.
 
Jetime hadde en del charter ifra HAU til Nord-Norge under bygging av Snehvit, om de landa ALF eller i nærheten husker jeg ikke i farten.
 
BGO-TOS kan jo også være en grei måte å bytte om på flyindivider mellom baser, eller?
 
Dash said:
BGO-TOS kan jo også være en grei måte å bytte om på flyindivider mellom baser, eller?
Click to expand...

Nei, egentlig ikke. Denne bør gå med Q400, ellers tar den altfor lang tid. Er i grenseland lang med Q400 også.
 
Twin Otter said:
Ville det være noe marked for en eller to daglige SVG-TOS med Boeing 737?
Click to expand...

Det ville overraske meg stort. Tror nok dette vil bli overkill. Er ikke SÅ store markedet. Q400 3-4 ganger ukentlig er nok mer sannsynlig, noe som er omtrent dagens tilbud BGO-TOS.
 
Kunne vel blitt litt som melkeruta til Braathens før i tiden på Vestlandet, den startet vel i Bergen og endte vel i Bodø eller Tromsø.
 
Hickok said:
Det ville overraske meg stort. Tror nok dette vil bli overkill. Er ikke SÅ store markedet. Q400 3-4 ganger ukentlig er nok mer sannsynlig, noe som er omtrent dagens tilbud BGO-TOS.
Click to expand...

Ikke det en gang på TOS-BGO... Bortsett fra på sommeren så går det vel kun lørdags- og søndagsfly.

For et par år siden (?) så startet både WF og DY direkte-rute mellom TOS og BGO (se http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=52986), WF noe før DY. WF økte etter hvert fra to ukentlige til fire ukentlig, med seks ukentlige om sommeren. Da DY introduserte fem ukentlige, skjærte WF ned på frekvensen. DY kuttet ut ruten etter en sommersesong, mens WF aldri økte frekvensen igjen etter sin nedskjæring.

Text book example på at konkurranse ikke nødvendigvis fører til bedre tilbud?
 
Det må jo nevnes at en Stavanger-Tromsø-rute ikke er udekket i dag heller, den går bare via Oslo.. Nå kjenner jeg ikke belegget på Oslo-Tromsø, eller Stavanger-Oslo for den saks skyld, men 2 ganger daglige mellom Stavanger og Tromsø vil jo tas fra eksisterende ruter.. usikker på hvor mange FLERE som vil reise med en direkterute..?

Men for all del, jeg ønsker enhver ekstra flybevegelse velkommen til Sola ;)
 
Hickok said:
Nei, egentlig ikke. Denne bør gå med Q400, ellers tar den altfor lang tid. Er i grenseland lang med Q400 også.
Click to expand...

Jeg fløy TOS-RIX et par ganger mens airBaltic benyttet denne flytypen på ruten. Gikk da som smurt det, det. TOS-RIX er 1443 km, TOS-SVG er 1359 km.
 
sukram said:
Jeg fløy TOS-RIX et par ganger mens airBaltic benyttet denne flytypen på ruten. Gikk da som smurt det, det. TOS-RIX er 1443 km, TOS-SVG er 1359 km.
Click to expand...

Joda, det går, men det er langt i propellfly. Har flydd TOS-BGO flere ganger, og jeg er bra lei når jeg er fremme i motvind og dårlig vær. Da flyr man gjerne nesten 3 timer inne i skyene med all den morroen det medfører.
 
Hickok said:
Joda, det går, men det er langt i propellfly. Har flydd TOS-BGO flere ganger, og jeg er bra lei når jeg er fremme i motvind og dårlig vær. Da flyr man gjerne nesten 3 timer inne i skyene med all den morroen det medfører.
Click to expand...

Sant. Innimellom glemmer jeg at ikke alle liker den "ekte" Widerøe-følelsen når man er ute og flyr :D

Ellers er jeg helt enig med øvrige forumister i at god forbindelser HFT-TOS og TOS-vestlandet er det praktiske for en eventuell gjennomføring. Melkeruten med -100 er meningsløs. For få passasjerer blir med og hastighetsforskjellen mellom en -100 og en Q400 merkes på slike distanser.
 
Hickok said:
Joda, det går, men det er langt i propellfly. Har flydd TOS-BGO flere ganger, og jeg er bra lei når jeg er fremme i motvind og dårlig vær. Da flyr man gjerne nesten 3 timer inne i skyene med all den morroen det medfører.
Click to expand...

Lange ruter med propellfly har jeg liten tro på. F.eks. flyr jeg heller OSL-TRD-BNN enn OSL-BNN.
Jeg har mer tro på frekvens mellom Hammerfest og Tromsø, og Tromsø og Oslo.
Oljefolk skal til flere steder enn Stavanger, de bor spredt over hele landet. Har man en kjapp reise fra Hammerfest til Oslo, så går det som regel alltid et fly til Ålesund, Molde, Bergen, Stavanger, Kristiansund eller Kristiansand.
 
Dag Viking said:
Lange ruter med propellfly har jeg liten tro på. F.eks. flyr jeg heller OSL-TRD-BNN enn OSL-BNN.
Jeg har mer tro på frekvens mellom Hammerfest og Tromsø, og Tromsø og Oslo.
Oljefolk skal til flere steder enn Stavanger, de bor spredt over hele landet. Har man en kjapp reise fra Hammerfest til Oslo, så går det som regel alltid et fly til Ålesund, Molde, Bergen, Stavanger, Kristiansund eller Kristiansand.
Click to expand...

Men dette eksisterer jo allerede. TOS-HFT har vel 7 daglige (+ et par som går via andre destinasjoner med kjapp mellomlanding, f.eks Hasvik). TOS-OSL har allerede 8 eller 9 daglige. Det er da ikke her begrensningen ligger. Det er vel heller at HFT må regne med minst to mellomlandinger før man er fremme som er hinderet. Og hvorfor innom OSL, det er lite annet enn en omvei.
 
Dag Viking said:
Lange ruter med propellfly har jeg liten tro på. F.eks. flyr jeg heller OSL-TRD-BNN enn OSL-BNN.
Jeg har mer tro på frekvens mellom Hammerfest og Tromsø, og Tromsø og Oslo.
Oljefolk skal til flere steder enn Stavanger, de bor spredt over hele landet. Har man en kjapp reise fra Hammerfest til Oslo, så går det som regel alltid et fly til Ålesund, Molde, Bergen, Stavanger, Kristiansund eller Kristiansand.
Click to expand...

Avstanden mellom OSL-BNN er ikke mye lenger enn TOS-VDS, som jeg har flydd en del i det siste. Jeg for min del ville aldri valgt TOS-ALF (f.eks)-VDS om jeg fikk velge, men det er meg da.
 
sukram said:
Men dette eksisterer jo allerede. TOS-HFT har vel 7 daglige (+ et par som går via andre destinasjoner med kjapp mellomlanding, f.eks Hasvik). TOS-OSL har allerede 8 eller 9 daglige. Det er da ikke her begrensningen ligger. Det er vel heller at HFT må regne med minst to mellomlandinger før man er fremme som er hinderet. Og hvorfor innom OSL, det er lite annet enn en omvei.
Click to expand...

Hvorfor innom OSL? Fordi det ofte er den ruta som gir kortest tid fra et helikopter lander på en heliport til passasjeren lander på sin hjemflyplass.
Det hjelper ganske lite med en daglig direkteflight Hammerfest-Stavanger når passasjerene kommer i land spredt utover hele dagen. Da teller kun frekvenser, uansett om man må mellomlande både i Tromsø og Oslo.
F.eks. i morgen lander det helikopter 9:49, 10:03, 13:33, 14:05 og 17:03. Når skal direkteflyet gå?
Er det snakk om landansatte som skal mellom Hammerfest og Vestlandet, så har man ikke det samme problemet.
 
Last edited:
You must log in or register to reply here.

Similar threads

B
Kystlangs i Helgeland
Replies
0
Views
2K
Bergern
B
R
Tre ulike flytypar og tre ulike operatørar TRD - ARN - HEL - OSL - TRD
Replies
4
Views
4K
Glean EBG
G
Twin Otter
Et kveldshopp over fjellene. (SVG-OSL-SVG med DY.)
Replies
9
Views
4K
LN-RRE
L
LCH
Med Sterling (NB) til Alicante (ALC)...
Replies
12
Views
13K
LCH
LCH
Back
Top