Setevalg SAS Shorthaul (737, A321 m.fl.)
- Thread starter kristian
- Start date
ThePlanespotter1
ScanFlyer Silver
Re: SAS 737-800(winglets)
Snakker vi om SAS sine 737-85P?
(LN-RRE, LN-RRF og LN-RRG (de med skinnseter?))
Snakker vi om SAS sine 737-85P?
(LN-RRE, LN-RRF og LN-RRG (de med skinnseter?))
Re: SAS 737-800(winglets)
I tillegg til de tre Air Europa-maskinene med skinnseter, har LN-RRJ, LN-RRH, LN-RGA og LN-RRL winglets. SAS har 14 737-800 uten winglets.
I tillegg til de tre Air Europa-maskinene med skinnseter, har LN-RRJ, LN-RRH, LN-RGA og LN-RRL winglets. SAS har 14 737-800 uten winglets.
BU662
critical mind
Re: SAS 737-800(winglets)
Selv om dine innlegg er litt patetisk, sa vil jeg forsöke a svare. (Jeg anser en hard sete ikke om en slik tortur som du insisterer).
SK sine 738WL er disse med höyest MTOW, ergo bruker man disse best pa de lange rute. Jo lengre, jo bedre, fordi deres Performance er svaert overlegen, spesielt om vi snakker om den splitter-nye NGA.
Forliker du LN-RGA med e.g. LN-RPO, sa har du en sapass stor performance forskjell at dette utgjör vil gi en besparelse av ca. 1tonn fuel pa en tur OSL-TFS dersom du bruker den nye og ikke den gamle. Prislapp for 1 tonn fuel er na ca. 1.000$ per tonn.
SAS i dagens situasjon har ingen rad a gi bort disse operative fordeler a bruke de tre eks Air Europa maskiner pa lange ruter. Det er rett og slett masse penger man sparer ved a bruke den rette fly pa den rette rute. Harder seter er ingen kriterium i dette i det heile tatt.
Selv om dine innlegg er litt patetisk, sa vil jeg forsöke a svare. (Jeg anser en hard sete ikke om en slik tortur som du insisterer).
SK sine 738WL er disse med höyest MTOW, ergo bruker man disse best pa de lange rute. Jo lengre, jo bedre, fordi deres Performance er svaert overlegen, spesielt om vi snakker om den splitter-nye NGA.
Forliker du LN-RGA med e.g. LN-RPO, sa har du en sapass stor performance forskjell at dette utgjör vil gi en besparelse av ca. 1tonn fuel pa en tur OSL-TFS dersom du bruker den nye og ikke den gamle. Prislapp for 1 tonn fuel er na ca. 1.000$ per tonn.
SAS i dagens situasjon har ingen rad a gi bort disse operative fordeler a bruke de tre eks Air Europa maskiner pa lange ruter. Det er rett og slett masse penger man sparer ved a bruke den rette fly pa den rette rute. Harder seter er ingen kriterium i dette i det heile tatt.
Last edited:
BU662
critical mind
Nå er det SAS vi snakker om så det finnes selvsagt flere setevarianter blant disse. I hvertfall minst 3 av både 700W og 800W
Re: SAS 737-800(winglets)
Jeg mener, at de tre Air Europa maskiner står til at blive ombygget til ny konfig og med nye Recaro stole.
Har SAS andre B737-800 med winglets enn det/de maskinen(e) som har de kjipe harde og trange skinnsetene?
OSL-NCE står oppført med 787-800(winglets) neste uke og jeg frykter det verste.....
Jeg mener, at de tre Air Europa maskiner står til at blive ombygget til ny konfig og med nye Recaro stole.
Re: SAS 737-800(winglets)
En salig blanding i den siste tiden
http://data.flight24.com/flights/sk4703/
En salig blanding i den siste tiden
http://data.flight24.com/flights/sk4703/
Re: SAS 737-800(winglets)
:up: Det blir sikkert en fantastisk fin tur! Don't worry, be happy!
:up: Det blir sikkert en fantastisk fin tur! Don't worry, be happy!
Jamesbond_ppk
ScanFlyer Blue
Re: SAS 737-800(winglets)
Nei men, dette var hvertfall ikke patetisk...
God tur!
Nei men, dette var hvertfall ikke patetisk...
God tur!
Oslop
ScanFlyer Blue
Re: SAS 737-800(winglets)
hvilken dato er det snakk om?
Har SAS andre B737-800 med winglets enn det/de maskinen(e) som har de kjipe harde og trange skinnsetene?
OSL-NCE står oppført med 787-800(winglets) neste uke og jeg frykter det verste.....
hvilken dato er det snakk om?
Oslop
ScanFlyer Blue
Re: SAS 737-800(winglets)
SK4703 SK4704 ligger pr nå på LN-RRF , kan jo bli bytta pga div ting, men ser slik ut pr nå..
SK4703 SK4704 ligger pr nå på LN-RRF , kan jo bli bytta pga div ting, men ser slik ut pr nå..
