SAS og utfasingen av 737-400/-500
- Thread starter vstenhjem
- Start date
Boeing_fan
ScanFlyer Gold
Re: Utfasing av 737 Classic hos SAS
Men hvorfor må det være Boeieng 73G?
Kan de ikke ta inn flere B736? den har jo like mange seter som en -500.
Men hvorfor må det være Boeieng 73G?
Kan de ikke ta inn flere B736? den har jo like mange seter som en -500.
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Re: Utfasing av 737 Classic hos SAS
Tripcost på -600 og -700 er såpass lik at dersom man har sjans til å fylle noen av de ekstra setene, så lønner det seg.
I så måte får man også en mer fleksibel flåte, der man på travle avganger kan få plass til 20 passasjerer ekstra, men på avganger med litt mindre belegg kan fly med nesten samme kostnad som en -600. Ofte er det også slik at en avgang er full i en retning, og mindre full på vei tilbake, noe som gjør at 73G er et mye mer lønnsomt fly enn -600.
Tripcost på -600 og -700 er såpass lik at dersom man har sjans til å fylle noen av de ekstra setene, så lønner det seg.
I så måte får man også en mer fleksibel flåte, der man på travle avganger kan få plass til 20 passasjerer ekstra, men på avganger med litt mindre belegg kan fly med nesten samme kostnad som en -600. Ofte er det også slik at en avgang er full i en retning, og mindre full på vei tilbake, noe som gjør at 73G er et mye mer lønnsomt fly enn -600.
BU662
critical mind
Re: Utfasing av 737 Classic hos SAS
The answer is long-term traffic growth. No one replaces capacity on a 1:1 basis. The -600s were ordered by SK as a DC9 replacement, representing a ~20% increase in capacity.
The answer is long-term traffic growth. No one replaces capacity on a 1:1 basis. The -600s were ordered by SK as a DC9 replacement, representing a ~20% increase in capacity.
Boeing_fan
ScanFlyer Gold
Re: Utfasing av 737 Classic hos SAS
I så fall skjønner jeg ikke helt hva Boeing tenkte på når de lanserte -600. Ikke direkte smart av SAS å bli launch costumer på den heller. Likevel har vel 736 tross alt lavere drivstofforbruk enn 735. Og hvis flyet er så ulønnsomt i forhold til 73G, så burde det vel være noen ledige på markedet som SAS kan lease til en mye lavere pris enn en 73G, og samtidig fase ut sine 735? Eller er jeg helt på bærtur?
I så fall skjønner jeg ikke helt hva Boeing tenkte på når de lanserte -600. Ikke direkte smart av SAS å bli launch costumer på den heller. Likevel har vel 736 tross alt lavere drivstofforbruk enn 735. Og hvis flyet er så ulønnsomt i forhold til 73G, så burde det vel være noen ledige på markedet som SAS kan lease til en mye lavere pris enn en 73G, og samtidig fase ut sine 735? Eller er jeg helt på bærtur?
Last edited:
BU662
critical mind
Re: Utfasing av 737 Classic hos SAS
Keep in mind that crude oil was at 17$/barrel at average in 1995 when SK ordered. As a result, the spread of CASM between -600 and -700s washigher lower in 1995 and did indeed support the order, as SK did not have the need to replace all theDC9 with a 140 seater.
Leasing of -600s... SK had the chance with MSN 28303, which was formerly SE-DNU. The aircraft was on the marked several months for a steal-price, but would have required intensive MX to repair structural damage. At the time, SK was disposing surplus aircraft and opted not to buy back the aircraft. I guess they do anger a lot now...
In total, 69 -600s were produced with SK beeing the lagest customer, followed by WestJet in Canda, who took 13. In total, only fewer than 10 worldwide operators have the -600s. No good chance to pick up additional planes on the open leasing marked. Simply too few planes.
Only option to bolster the fleet would be trade-deals with another operator or new order, which is unlikely, as no bank would finance a -600 order nowadays.
Keep in mind that crude oil was at 17$/barrel at average in 1995 when SK ordered. As a result, the spread of CASM between -600 and -700s was
Leasing of -600s... SK had the chance with MSN 28303, which was formerly SE-DNU. The aircraft was on the marked several months for a steal-price, but would have required intensive MX to repair structural damage. At the time, SK was disposing surplus aircraft and opted not to buy back the aircraft. I guess they do anger a lot now...
In total, 69 -600s were produced with SK beeing the lagest customer, followed by WestJet in Canda, who took 13. In total, only fewer than 10 worldwide operators have the -600s. No good chance to pick up additional planes on the open leasing marked. Simply too few planes.
Only option to bolster the fleet would be trade-deals with another operator or new order, which is unlikely, as no bank would finance a -600 order nowadays.
Last edited:
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Re: Utfasing av 737 Classic hos SAS
Lower mener du kanskje?
Vil anta at forskjellen i CASM mellom de to er en del høyere nå enn den var da.
Lower mener du kanskje?
Vil anta at forskjellen i CASM mellom de to er en del høyere nå enn den var da.
BU662
critical mind
Re: Utfasing av 737 Classic hos SAS
LN-BRK lämnade väl OSL 17 november 2010 som Blue Air YR-BAH
LN-BRK lämnade väl OSL 17 november 2010 som Blue Air YR-BAH
Re: Utfasing av 737-400 og 737-500 fra SAS?
Ser på http://data.flight24.com/ at SAS Boeing 737-405 LN-BUF ikke er registrert med noen flybevegelser i det siste. (http://data.flight24.com/airplanes/ln-buf/) Er den på vei ut eller er den på teknisk vedlikehold???
Resterende -405 flyr....
http://data.flight24.com/airplanes/ln-bre/
http://data.flight24.com/airplanes/ln-bri/
http://data.flight24.com/airplanes/ln-brq/
Ser på http://data.flight24.com/ at SAS Boeing 737-405 LN-BUF ikke er registrert med noen flybevegelser i det siste. (http://data.flight24.com/airplanes/ln-buf/) Er den på vei ut eller er den på teknisk vedlikehold???
Resterende -405 flyr....
http://data.flight24.com/airplanes/ln-bre/
http://data.flight24.com/airplanes/ln-bri/
http://data.flight24.com/airplanes/ln-brq/
