Re: Betale mer for midtgang? Og betrakninger rundt frakt
Det som forundrer meg absolutt mest i denne tråden er den fullstendige mangelen på kunnskapsformidling fra Frequent Traveller. Jeg vil vel helt klart anbefale å bruke noen kroner på et kurs eller fem i kommunikasjon, samt skriftlig presentasjons teknikk.
Dessverre så vil jeg tro at enhver flyselskaps ansatt som får disse presentasjoner kaster inn håndkleet meget raskt.
Når det er sagt, så synes jeg det er meget spennende at noen kommer opp med ideer som nevnes her. Det er jo faktisk slik man skaper fremskrift. Jeg har litt for dårlig kunnskap om passasjer kabiner og hva som fungerer best, men rent personlig så er jeg litt skeptisk til layout som presenteres. Basert på bildene som presenteres så får jeg et inntrykk av midtgangene blir relativt smale. Og jeg ser da en utfordring for den som da sitter i ved vindus setene. Det skal da veldig lite til før andre støter borti, enten person eller crewet sin vogn.
Sikkerhetsmessig med to midtganger er det jo helt klart fordel med at man kan få folk ut raskt.
Mer håndbagasje ombord betyr også endrede vekter, som heller ikke her optimalt, er det gjort noen beregninger på det?
Når det kommer til cargo, så synes jeg (som også tidligere nevnt) at man her viser en ekstremt dårlig kunnskap til frakt markedene og hvordan ting fungerer.
Man sier at man får frigjort f,eks 2xAKE med layout oppe, men hva med vekter. En Airbus 320 er ikke noe drømmemaskin for cargo. Det skal ikke veldig mye til før den makser ut på vektene sine. Og det er på litt lengre turer som utfordrer range/payload at cargo virkelig er interessant.
Skulle gjerne sett en analyse som viser litt mer enn bare volum.
Som en siste kommentar, 4 cargo dører på en A321. Hva med økt vekt, strukturendringer og som flere påpeker, kostnader på bakken. Kostnaden for en turn vil øke så drastisk at det man eventuelt skulle tjene inn på 5-10 min kortere turn, blir spist opp av økte kostnader på bakken.
En sak er eventuell leie av ekstra highloaders, men det er jo ikke bare highload drivers. Man skal levere utstyr ut til maskinen, og med så stort antall kjøretøy rundt maskinen må man ha "vinkemann" for å påse at man opprettholder sikkerhet. DVS at man må ha et minimum av 8-10 ramp agents for å snu 20 AKE (10 inn - 10 ut). Til orientering så har jeg 5-7 ramp agents til å laste opp mot 30 PMC på en B747F. Og der benytter vi forøvrig 2 high loaders. Og jobben gjøres unna på ca 1.5 time max.
S
